2019 baharında yeni hibrit roket motoru “AHRES-B”nin başarılı testinin ardından, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR), 17 Haziran ve 7 Temmuz 2021’de önemli ölçüde daha büyük VISERION varyantı ile iki başarılı test daha gerçekleştirdi. test hazırlıkları ve devreye alma, Trauen’deki DLR sahasında hibrit roket motorları için test standında gerçekleştirildi.
Mevcut testlerin test sonuçları çok net bir şekilde şunu gösteriyor: AHRES ve ATEK DLR projeleri kapsamında geliştirilen ve şu anda DLR kesit projesi Simulation Based Certification (SimBaCon) kapsamında test edilmekte olan VISERION motoru önceki hibrit roket motorları. Aerodinamik ve Akış Teknolojisi Enstitüsü’ndeki araştırmacılar için bu, mutlu olmak için özel bir neden çünkü hibrit roket motorları geleneksel roket motorlarından temelde daha ucuz ve daha güvenli olmakla kalmıyor, aynı zamanda VISERION önceki modellerin hepsinden önemli ölçüde daha verimli. DLR Enstitüsü Uzay Araçları departmanı başkanı Dr.-Ing Thino Eggers, “Mevcut testler, hibrit roket motorlarının teknolojik gelişiminin artık pratik kullanım için, örneğin sondaj roketlerinde kullanım için yeterince gelişmiş olduğunu göstermiştir.” Aerodinamik ve akış teknolojisi.
Daha kompakt, daha hafif ve daha güvenli
Diğerlerinin aksine oksitleyici-Yakıt-Kombinasyonları Hibrit motorlarda, bir oksitleyici olarak hidrojen peroksit kullanımının bir dizi önemli avantajı vardır: kullanımı, motorların örneğin sıvı oksijen kullanımına göre belirgin şekilde daha kompakt olmasını sağlar. Düz rota belirli dürtü izin verildi daha iyi kontrol edilebilirlik ve basit ateşleme kataliz bir ateşleyiciyi ek bir bileşen olarak kaydeder. Önemli ölçüde daha düşük yanma odası sıcaklığı ve buna bağlı olarak daha düşük yapısal gereksinimler ayrıca termal koruma sistemleri için ağırlık tasarrufu sağlar. Ayrıca, burada kullanılan hidrojen peroksidin, örneğin yaygın olarak kullanılan sıvı oksijenle karşılaştırıldığında, işlenmesi ve saklanması daha kolaydır.
Trauen’deki DLR tesisindeki test tesisindeki test çalışmaları sırasında, katalitik olarak ayrışan hidrojen peroksit yanma odasına yaklaşık 650 santigrat derecede girdi. Açığa çıkan ısı kinetik enerjiye – yaklaşık 12.000 Newton’luk bir itme gücüne – dönüştürüldü. VISERION, yakıtın neredeyse tamamını 27 saniyelik bir süre içinde kullandı ve AHRES-B’ye benzer şekilde, önceki hibrit roket motorlarına kıyasla çok daha yüksek bir yanma oranı elde etti. İkincisi, verimli ve kompakt bir motorun tasarımı için önemlidir ve ayrıca VISERION’da yenilikçi, bükülmüş bir “kanat geometrisi” ile uygulanmıştır.
Verimli ve esnek sondaj roketleri için öncü
Test için kullanılan Trauen’deki test standı, çok sayıda modern ölçüm ve kontrol cihazına sahiptir ve hibrit roket motorlarının güvenli test çalışmasını sağlar. Büyük miktarlarda hidrojen peroksitin güvenli ve çevre dostu bir şekilde işlenmesine yönelik altyapı Almanya’da benzersizdir.
“İşlev kanıtı, uçuşa elverişli bir yanma odasına giden yolda önemli bir kilometre taşıdır. Karbon fiber kompozitlerden (CFRP) yapılmış yük taşıyan yapıya sahip hafif yapı. Uçan varyant adıyla gidecek VISERION+ daha da geliştirildi ve gelecekteki yüksek irtifa araştırma deneyleri için hibrit bir üst aşama olarak hizmet edebilir,” diye ekliyor Eggers..
Mevcut testlerin test sonuçları çok net bir şekilde şunu gösteriyor: AHRES ve ATEK DLR projeleri kapsamında geliştirilen ve şu anda DLR kesit projesi Simulation Based Certification (SimBaCon) kapsamında test edilmekte olan VISERION motoru önceki hibrit roket motorları. Aerodinamik ve Akış Teknolojisi Enstitüsü’ndeki araştırmacılar için bu, mutlu olmak için özel bir neden çünkü hibrit roket motorları geleneksel roket motorlarından temelde daha ucuz ve daha güvenli olmakla kalmıyor, aynı zamanda VISERION önceki modellerin hepsinden önemli ölçüde daha verimli. DLR Enstitüsü Uzay Araçları departmanı başkanı Dr.-Ing Thino Eggers, “Mevcut testler, hibrit roket motorlarının teknolojik gelişiminin artık pratik kullanım için, örneğin sondaj roketlerinde kullanım için yeterince gelişmiş olduğunu göstermiştir.” Aerodinamik ve akış teknolojisi.
Hibrit roket motorları nedir? hibrit roket motorları katı ve sıvı motorların kombinasyonlarıdır ve her iki motor tipinin en iyi özelliklerini birleştirir. Yanma için gerekli olan sıvı oksijen taşıyıcı – bu durumda oldukça konsantre hidrojen peroksit – ve katı yakıt HTPB (hidroksil-sonlu polibütadien), VISERION’da farklı agregasyon durumlarında bulunur ve yanma sırasında yalnızca yüksek sıcaklık ve basınçlarda birbirleriyle reaksiyona girer. bölme. Avantajları: Sonuç olarak, depolama ve kullanım sırasında patlama riski yoktur. Ayrıca kullanılan malzemeler toksik değildir ve çevreye zarar vermez. |
Daha kompakt, daha hafif ve daha güvenli
Diğerlerinin aksine oksitleyici-Yakıt-Kombinasyonları Hibrit motorlarda, bir oksitleyici olarak hidrojen peroksit kullanımının bir dizi önemli avantajı vardır: kullanımı, motorların örneğin sıvı oksijen kullanımına göre belirgin şekilde daha kompakt olmasını sağlar. Düz rota belirli dürtü izin verildi daha iyi kontrol edilebilirlik ve basit ateşleme kataliz bir ateşleyiciyi ek bir bileşen olarak kaydeder. Önemli ölçüde daha düşük yanma odası sıcaklığı ve buna bağlı olarak daha düşük yapısal gereksinimler ayrıca termal koruma sistemleri için ağırlık tasarrufu sağlar. Ayrıca, burada kullanılan hidrojen peroksidin, örneğin yaygın olarak kullanılan sıvı oksijenle karşılaştırıldığında, işlenmesi ve saklanması daha kolaydır.
Trauen’deki DLR tesisindeki test tesisindeki test çalışmaları sırasında, katalitik olarak ayrışan hidrojen peroksit yanma odasına yaklaşık 650 santigrat derecede girdi. Açığa çıkan ısı kinetik enerjiye – yaklaşık 12.000 Newton’luk bir itme gücüne – dönüştürüldü. VISERION, yakıtın neredeyse tamamını 27 saniyelik bir süre içinde kullandı ve AHRES-B’ye benzer şekilde, önceki hibrit roket motorlarına kıyasla çok daha yüksek bir yanma oranı elde etti. İkincisi, verimli ve kompakt bir motorun tasarımı için önemlidir ve ayrıca VISERION’da yenilikçi, bükülmüş bir “kanat geometrisi” ile uygulanmıştır.
Verimli ve esnek sondaj roketleri için öncü
Test için kullanılan Trauen’deki test standı, çok sayıda modern ölçüm ve kontrol cihazına sahiptir ve hibrit roket motorlarının güvenli test çalışmasını sağlar. Büyük miktarlarda hidrojen peroksitin güvenli ve çevre dostu bir şekilde işlenmesine yönelik altyapı Almanya’da benzersizdir.
“İşlev kanıtı, uçuşa elverişli bir yanma odasına giden yolda önemli bir kilometre taşıdır. Karbon fiber kompozitlerden (CFRP) yapılmış yük taşıyan yapıya sahip hafif yapı. Uçan varyant adıyla gidecek VISERION+ daha da geliştirildi ve gelecekteki yüksek irtifa araştırma deneyleri için hibrit bir üst aşama olarak hizmet edebilir,” diye ekliyor Eggers..