D-CMET tescilli Dassault Falcon 20E-5, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’nde (DLR) araştırma için büyük ölçüde değiştirildi. Oberpfaffenhofen’deki DLR uçuş operasyonları, uçağı 40 yılı aşkın bir süredir, özellikle atmosferik araştırmalar için kullanıyor. Uluslararası araştırma ekipleri eser gazları ve aerosolleri doğrudan gemide ölçer ve hava örneklerini toplar ve bunlar daha sonra laboratuvarda analiz edilir. Çift motorlu jet, Fransız şirketi Dassault’un iş jetine dayanıyor ve 12.800 metreye kadar irtifalarda uçuyor.
Araştırma uçağı 1976’dan beri faaliyette. O zamandan beri dünya ve atmosfere yönelik Alman ve Avrupa hava araştırmaları için en önemli platformlardan biri oldu. Çevre ve iklim araştırmalarında 40 yılı aşkın süredir faaliyet gösteren uçak, Avrupa araştırma uçakları arasında lider bir konuma geldi. Bu nedenle Falcon 20E-5, hava araştırmaları alanında önde gelen 28 Avrupa kurumu ve şirketinin dahil olduğu bir girişim olan EUFAR (Hava Araştırmaları için Avrupa Filosu) için Avrupa uçak araştırma filosunda da önemli bir rol oynamaktadır.
Çevre ve iklim araştırmaları için uçan bir laboratuvar
Falcon 20E-5, çoğu ticari uçaktan daha yüksekte uçar ve son derece sağlam ve manevra kabiliyeti yüksektir. Bu, gök gürültülü fırtınaların yakınında veya ticari bir uçağın motorlarının sadece 30 metre arkasında bile ölçüm yapılmasına izin verir. Falcon’un tepesi, birkaç yıldır ozon tabakasının incelmesi ile ilgili araştırmaların odak noktası olan orta enlemlerde alt stratosfere ulaşacak kadar yüksektir.
Örneğin, Norveç dağları üzerinde, en azından soğuk kışlarda ozon tabakasının incelmesine önemli ölçüde katkıda bulunan kutupsal stratosferik bulutlar ölçülmüştür. Son yıllarda Falcon 20E-5, uçak emisyonlarının atmosferin bileşimi üzerindeki etkilerini araştırmak için DLR’nin en önemli büyük ölçekli araştırma cihazlarından biri olmuştur. Eşsiz modifikasyonu ve donanımı, Falcon 20E-5’i araştırma uygulamaları için bireysel ihtiyaçlara göre uyarlanabilen gerçek bir çok amaçlı platform haline getirir.
modifikasyonlar
Falcon 20E-5, 1100 kilograma kadar bilimsel alet yükü taşıyabilir. Aletler, kabinin içine ve altına ve kanatların altına monte edilmiştir. Bir akış ölçer, burun direği ve uçağın dışına takılabilen antenler içerir.
Falcon 20E-5’in gövdesinin üstünde ve altında kameralar için özel optik pencereler ve atmosferi ölçmek için kullanılan LIDAR (Light Detection And Ranging) sistemleri bulunuyor. Bir LIDAR, bir lazer darbesi yayar ve atmosferden geri saçılan sinyali alır. Buradan, uçuş irtifasının üstünde veya altında su buharı, ozon veya aerosol partiküllerinin konsantrasyon profilleri elde edilebilir. Radar antenleri için, bir pencere yan taraftaki bir bölme ile değiştirilebilir.
Falcon’un aviyonik sistemleri, bilimsel deneylerin ve uçuş güvenliğinin sürekli artan taleplerine sürekli olarak uyarlanmaktadır. Bu, hassas navigasyona ve uçağın dünya çapında sınırsız kullanımına olanak tanır.
Dassault Falcon 20E-5’in (D-CMET) uçak yapısında aşağıdaki modifikasyonlar ve eklemeler yapıldı:
görev örneği
Aeolus’un izinde İzlanda’nın karşısında
Aeolus görevi için, Atmosfer Fiziği Enstitüsü’nden DLR bilim adamları, 2019’da D-CMET ile İzlanda üzerinden seyahat ettiler. Aeolus, gemide rüzgar lidarı ALADIN (Atmosferik Lazer Doppler Enstrümanı) ile 2018’den beri dünyanın yörüngesinde dönen bir uydu için Yunan mitolojisinden (rüzgar tanrısı) ödünç alınan bir isimdir. İlk rüzgar lidarı ile donatılmış D-CMET, AVATARI (İzlanda’daki Airborne Lidars Aracılığıyla Aeolus Validation) kampanyasının bir parçası olarak uçak ve uydu arasındaki verileri karşılaştırmak için kullanıldı. Araştırma için İzlanda seçildi çünkü ideal koşullar burada bulunabilir: değişen yüksek ve alçak basınç alanları, değişken rüzgar hızları sağlar ve bir jet akımı – sürekli değişen güçlü rüzgarlar bandı – genellikle kolayca erişilebilir. Karşılaştırmanın amacı, uydu tarafından üretilen rüzgar profillerini doğrulamak ve hava durumu tahminleri için modelleri optimize etmek üzere değerlendirme algoritmalarını iyileştirmektir.
Araştırma uçağı 1976’dan beri faaliyette. O zamandan beri dünya ve atmosfere yönelik Alman ve Avrupa hava araştırmaları için en önemli platformlardan biri oldu. Çevre ve iklim araştırmalarında 40 yılı aşkın süredir faaliyet gösteren uçak, Avrupa araştırma uçakları arasında lider bir konuma geldi. Bu nedenle Falcon 20E-5, hava araştırmaları alanında önde gelen 28 Avrupa kurumu ve şirketinin dahil olduğu bir girişim olan EUFAR (Hava Araştırmaları için Avrupa Filosu) için Avrupa uçak araştırma filosunda da önemli bir rol oynamaktadır.
Çevre ve iklim araştırmaları için uçan bir laboratuvar
Falcon 20E-5, çoğu ticari uçaktan daha yüksekte uçar ve son derece sağlam ve manevra kabiliyeti yüksektir. Bu, gök gürültülü fırtınaların yakınında veya ticari bir uçağın motorlarının sadece 30 metre arkasında bile ölçüm yapılmasına izin verir. Falcon’un tepesi, birkaç yıldır ozon tabakasının incelmesi ile ilgili araştırmaların odak noktası olan orta enlemlerde alt stratosfere ulaşacak kadar yüksektir.
Örneğin, Norveç dağları üzerinde, en azından soğuk kışlarda ozon tabakasının incelmesine önemli ölçüde katkıda bulunan kutupsal stratosferik bulutlar ölçülmüştür. Son yıllarda Falcon 20E-5, uçak emisyonlarının atmosferin bileşimi üzerindeki etkilerini araştırmak için DLR’nin en önemli büyük ölçekli araştırma cihazlarından biri olmuştur. Eşsiz modifikasyonu ve donanımı, Falcon 20E-5’i araştırma uygulamaları için bireysel ihtiyaçlara göre uyarlanabilen gerçek bir çok amaçlı platform haline getirir.
modifikasyonlar
Falcon 20E-5, 1100 kilograma kadar bilimsel alet yükü taşıyabilir. Aletler, kabinin içine ve altına ve kanatların altına monte edilmiştir. Bir akış ölçer, burun direği ve uçağın dışına takılabilen antenler içerir.
Falcon 20E-5’in gövdesinin üstünde ve altında kameralar için özel optik pencereler ve atmosferi ölçmek için kullanılan LIDAR (Light Detection And Ranging) sistemleri bulunuyor. Bir LIDAR, bir lazer darbesi yayar ve atmosferden geri saçılan sinyali alır. Buradan, uçuş irtifasının üstünde veya altında su buharı, ozon veya aerosol partiküllerinin konsantrasyon profilleri elde edilebilir. Radar antenleri için, bir pencere yan taraftaki bir bölme ile değiştirilebilir.
Falcon’un aviyonik sistemleri, bilimsel deneylerin ve uçuş güvenliğinin sürekli artan taleplerine sürekli olarak uyarlanmaktadır. Bu, hassas navigasyona ve uçağın dünya çapında sınırsız kullanımına olanak tanır.
Dassault Falcon 20E-5’in (D-CMET) uçak yapısında aşağıdaki modifikasyonlar ve eklemeler yapıldı:
- Akış hızı ve yönü ölçümleri için entegre akış problu burun direği
- Diğer şeylerin yanı sıra, atmosferi ölçmek için LIDAR cihazlarının kullanımı için uçak gövdesinin çatısında ve zemininde toplam üç özel pencere. Alttaki özel camlar, kalkış ve iniş sırasında kayaların düşerek hasar görmesine karşı makaralı bir kapı ile korunabilir.
- Deneyleri beslemek için ek elektrik jeneratörlerine sahip yeni motorlar (iki x 330 amper ve 28 volt)
- Gövde üstünde dört küçük açıklık (çapı sekiz santimetre)
- Partikül ölçüm sistemlerini (PMS) monte etmek için kanatların altında dört montaj noktası
- Değişken ölçüm kaplarını takmak için gövdenin alt tarafındaki merkezi bağlantı noktası
- Mikrodalga ölçüm cihazları olarak adlandırılan kızılötesi ve radar antenleri için yan camlar
- Radyometreler için alt gövde kuyruğundaki bağlantı noktaları
görev örneği
Aeolus’un izinde İzlanda’nın karşısında
Aeolus görevi için, Atmosfer Fiziği Enstitüsü’nden DLR bilim adamları, 2019’da D-CMET ile İzlanda üzerinden seyahat ettiler. Aeolus, gemide rüzgar lidarı ALADIN (Atmosferik Lazer Doppler Enstrümanı) ile 2018’den beri dünyanın yörüngesinde dönen bir uydu için Yunan mitolojisinden (rüzgar tanrısı) ödünç alınan bir isimdir. İlk rüzgar lidarı ile donatılmış D-CMET, AVATARI (İzlanda’daki Airborne Lidars Aracılığıyla Aeolus Validation) kampanyasının bir parçası olarak uçak ve uydu arasındaki verileri karşılaştırmak için kullanıldı. Araştırma için İzlanda seçildi çünkü ideal koşullar burada bulunabilir: değişen yüksek ve alçak basınç alanları, değişken rüzgar hızları sağlar ve bir jet akımı – sürekli değişen güçlü rüzgarlar bandı – genellikle kolayca erişilebilir. Karşılaştırmanın amacı, uydu tarafından üretilen rüzgar profillerini doğrulamak ve hava durumu tahminleri için modelleri optimize etmek üzere değerlendirme algoritmalarını iyileştirmektir.
| Teknik özellikler | Falcon 20E, kayıt D-CMET |
| Uzunluk: | 17,2 metre (burun direği ile 18 metre) |
| Yükseklik: | 5.32 metre |
| Açıklık: | 16.3 metre |
| kabin uzunluğu: | 5,5 metre |
| kabin genişliği: | 1,7 metre |
| kabin yüksekliği: | 1,62 metre |
| Koltuklar: | 10 (DLR araştırmasının bir parçası olarak, enstrümantasyona bağlı olarak mürettebat üyeleri ve üç bilim adamı veya mühendis için üç koltuk) |
| ağırlığı frenlemek: | 7,53 ton (kalıcı deney ekipmanı ile) |
| Toplam ağırlık: | maksimum 13,2 ton |
| Sürmek: | iki Garrett turbojet motoru TFE 731-5BR-2C |
| İtme: | iki kez 20.000 Newton (geri itme yok) |
| Menzil: | yaklaşık 3700 kilometre |
| uçuş yüksekliği: | maksimum 12,8 kilometre (42.000 fit) |
| Hız: | saatte maksimum 917 kilometre (0,865 Mach) |
| uçuş süresi: | 5:30 saat (yüke bağlı olarak) |
| Tank kapasitesi: | 5007 litre (4.006 ton) |
| Orijinal kullanım: | İş jeti ve askeri kullanım |
| DLR uçuş operasyonları: | Oberpfaffenhofen |