bencede
New member
Hagemann'ın üstyapı ve özel araçlar üreten Zdeněk Gróman, “Şehirlerde temiz, sessiz ve kullanılabilir olacak bir araç yaratmak istedik, örneğin malların otellere ve restoranlara dağıtılması için.” Dedi.
Otomobiller Isüzu şasisi üzerine inşa edilmiştir, ancak aksi takdirde pratik olarak sıfırdan yeniden tasarlanırlar. Hidrojen, daha sonra bir elektrik motoru tarafından tahrik edilen bir yakıt hücresi için bir enerji kaynağı görevi görür. Bir otomobil aralığı şu anda 560 kilometre civarındadır.
Gelişme yaklaşık dört yıl sürdü
Gróman, “İlk yepyeni yepyeni bir araya getirdik, ikincisi eski arabayı değiştirerek yaratıldı. Esas olarak testler için kullanılıyor.” Ona göre, bir otomobilin fiyatı seri prodüksiyonda bir ila iki milyon kron arasında olabilir, ilk satılık parçalar 2027'de inşa edilebilir.
Stanislav Mišák, Všb-tu ostrava'nın enerji ve çevresel teknolojilerinden Stanislav Mišák, “Çoğunlukla yakıt hücrelerinin çözeltisine ve altyapının hazırlanmasına katıldık. Mekanik sürücünün otomobilin enerji sistemi ile bir bağlantısı oldu.”
Bununla birlikte, daha geniş kullanım için önemli olacak şekilde yetersiz altyapı vardır. Hidrojen kamyonunun doldurulabileceği en yakın dolgu Polonya göletinde. Örneğin Vítkovice'deki Çek istasyonlarının farklı bir dolgu basıncı vardır. Modifikasyon Všb dolgu maddesi tarafından kullanılabilir, ancak ticari işlem için tasarlanmamıştır.
Yeni doldurma istasyonu, 2027'nin sonuna kadar Všb-Tuo kampüsünde inşa edilmelidir. Stanislav Mišák, “Bunlar yenilenebilir kaynaklar, özellikle diğer teknolojiler tarafından desteklenen fotovoltaikler kullanan bir cihaz olacak. Hidrojenin bir kısmı normal operasyonun bir parçası olacak.” Dedi. Üniversite, Moravian -Silesian hidrojen kümesiyle işbirliği içinde halledilecek.
Başkanı Zdeněk Vomočil'e göre, bu daha küçük ticari araçlar segmenti hidrojen teknolojilerinin teklifinde eksikti. “Şehirlere kaç teknik hizmetin veya tedarik otomobilinin oraya gideceğine bakarsanız, hidrojenin kapsayacağı alandır. Ve burada Asya veya Amerika'da bir yerde değil, burada yaratıldığından memnunuz” dedi.
Otomobiller Isüzu şasisi üzerine inşa edilmiştir, ancak aksi takdirde pratik olarak sıfırdan yeniden tasarlanırlar. Hidrojen, daha sonra bir elektrik motoru tarafından tahrik edilen bir yakıt hücresi için bir enerji kaynağı görevi görür. Bir otomobil aralığı şu anda 560 kilometre civarındadır.
Gelişme yaklaşık dört yıl sürdü
Gróman, “İlk yepyeni yepyeni bir araya getirdik, ikincisi eski arabayı değiştirerek yaratıldı. Esas olarak testler için kullanılıyor.” Ona göre, bir otomobilin fiyatı seri prodüksiyonda bir ila iki milyon kron arasında olabilir, ilk satılık parçalar 2027'de inşa edilebilir.
Stanislav Mišák, Všb-tu ostrava'nın enerji ve çevresel teknolojilerinden Stanislav Mišák, “Çoğunlukla yakıt hücrelerinin çözeltisine ve altyapının hazırlanmasına katıldık. Mekanik sürücünün otomobilin enerji sistemi ile bir bağlantısı oldu.”
Bununla birlikte, daha geniş kullanım için önemli olacak şekilde yetersiz altyapı vardır. Hidrojen kamyonunun doldurulabileceği en yakın dolgu Polonya göletinde. Örneğin Vítkovice'deki Çek istasyonlarının farklı bir dolgu basıncı vardır. Modifikasyon Všb dolgu maddesi tarafından kullanılabilir, ancak ticari işlem için tasarlanmamıştır.
Yeni doldurma istasyonu, 2027'nin sonuna kadar Všb-Tuo kampüsünde inşa edilmelidir. Stanislav Mišák, “Bunlar yenilenebilir kaynaklar, özellikle diğer teknolojiler tarafından desteklenen fotovoltaikler kullanan bir cihaz olacak. Hidrojenin bir kısmı normal operasyonun bir parçası olacak.” Dedi. Üniversite, Moravian -Silesian hidrojen kümesiyle işbirliği içinde halledilecek.
Başkanı Zdeněk Vomočil'e göre, bu daha küçük ticari araçlar segmenti hidrojen teknolojilerinin teklifinde eksikti. “Şehirlere kaç teknik hizmetin veya tedarik otomobilinin oraya gideceğine bakarsanız, hidrojenin kapsayacağı alandır. Ve burada Asya veya Amerika'da bir yerde değil, burada yaratıldığından memnunuz” dedi.
