Perspektif:
İlk defa, geleceğin kurtarma helikopterleri hava nasıl olursa olsun günün her saati çalışabilecek.
Gereklilik:
Hayatları daha hızlı ve her zaman kurtarın
Geleceğin kurtarma helikopterlerinin konuşlanma alanlarına hızlı, güvenli, sessiz ve esnek bir şekilde günün her saati, hatta uzun mesafelerde ve tüm hava koşullarında ulaşmaları bekleniyor. Yol kazaları çok sık olarak geceleri ve görüşün zayıf olduğu zamanlarda meydana gelir. Hızlı hastane öncesi bakım, ciddi şekilde yaralanan kazazedelerin hayatta kalması için son derece önemlidir. Kurtarma ekibi kesinlikle kazadan sonraki ilk 60 dakika içinde – sözde travmanın altın saatinde – gelmelidir. İstatistikler, her biri toplamda %30 olan travma geçirmiş hastalar ve kardiyovasküler hastalığı olan hastaların, tüm kurtarma operasyonlarının açık bir çoğunluğunu tetiklediğini göstermektedir. Hayatı tehdit eden kardiyovasküler acil durumlar genellikle uyandıktan sonra sabahın erken saatlerinde ortaya çıkar. Bununla birlikte, Almanya’daki kurtarma uçuşları genellikle yalnızca gün doğumu ile gün batımı arasında gerçekleşir, bu da maksimum günlük uçuş süresinin kışın yeniden önemli ölçüde azaldığı anlamına gelir. Bunun bir başka yönü daha var: Günümüzde çoğunlukla kurtarma amaçlı kullanılan küçük helikopter modellerinde genellikle buz çözme sistemi bulunmamakta ve bu da olası kullanımlarını daha da kısıtlamaktadır. Kurtarma helikopterlerinin acilen havadan, mevsimden ve günün saatinden bağımsız operasyonlara uygun hale getirilmesi gerektiği açıktır.
İnsan hatasını en aza indirin
Helikopter pilotlarından çok şey beklenir: Bazen kısa sürede çok sık yapılan operasyonlara ek olarak, yüksek gerilim hatları ve dağlardaki veya yoğun nüfuslu kentsel alanlardaki zorlu topografya gibi engeller büyük zorluklar yaratır. Günümüzde helikopter kazaları, insan hatası veya durumsal farkındalık eksikliği nedeniyle meydana gelmektedir.
Kurtarma uçuşlarına talep artıyor
Ancak gelecekte kurtarma uçuşlarının sayısı artmaya devam edecek; Kurtarma helikopteri, HEMS görevlerinde (Helikopter Acil Sağlık Hizmetleri) giderek daha sık olarak olağan ambulansın yerini alacak. Bunun ana nedeni, bugün zaten görünür durumda olan ve gelecekte artmaya devam edecek olan, özellikle yüksek nitelikli birkaç klinikte özel tıbbi bilgi birikiminin yoğunlaşmasıdır. Bu nedenle, düşük görüş mesafesi ve sıfırın altındaki sıcaklıklarda uzun menziller ve uçuş hızları ile helikopter uçuşlarını birleştiren yeni teknik sistemler, yüksek tıbbi standartlarımızın daha da geliştirilmesi için gereklidir.
Yalnız uçuşta acil doktor
Araştırma ve geliştirme ilgisi sadece klasik kurtarma helikopteri için geçerli değildir. Acil servis doktorunu kaza mahalline tek başına nakleden yeni varyantlar da araştırılıyor. Ne de olsa, tüm kurtarma uçuşlarının çoğu, müteakip bir hasta uçuşu olmadan zaten tamamlandı. Hızlı acil tıbbi ilk yardımı genellikle bir ambulans yolculuğu izler. Bu yaygın senaryo için özel olarak geliştirilmiş bir acil doktor helikopteri bu nedenle çok faydalı olabilir. Böyle bir helikopter, muhtemelen yalnızca önemli ölçüde daha küçük ve daha hafif olmakla kalmayıp – ve dolayısıyla kentsel bir ortamda kullanım için çok daha uygun – olmakla kalmayıp, aynı zamanda daha az gürültülü olacak ve daha az iniş alanı gerektirecektir. Diğer bir avantaj, önemli ölçüde daha düşük maliyetler olacaktır. Böylesine küçük ve aynı zamanda elektrikle çalışan bir helikopter, ideal olarak klasik kurtarma helikopterini tamamlar.
Net gereksinimlerle araştırma
59 uçan acil durum doktoru ve sağlık görevlisinin katıldığı bir DELPHI çalışmasında fikir birliği ile toplam 63 tıbbi gereksinim belirlendi. Bu girdi, DLR’nin kullanıcı odaklı geliştirme yaklaşımı için önemli bir temeldir.
Helikopterler hayat kurtarır. DLR, onları gelecek için daha iyi donatmak istiyor.
Amaç:
Uçan cankurtaran: Konfigürasyon tasarlama, konsept geliştirme
DLR’de, özellikle yukarıda belirtilen görevlere yönelik helikopter konfigürasyonları tasarlanacaktır. DLR’nin büyük ölçekli tesisleri, seçilen teknolojileri test etmek için kullanılır: Bu, rüzgar tünelindeki testlerden ve sistem simülatörlerinin kullanımından pratik uçuş testlerine kadar uzanır. Özellikle çok sayıda dağıtılmış pervane aracılığıyla gerekli itişi sağlayan acil durum helikopterleri için tamamen yeni elektrikli tahrik konseptleri düşünülebilir.
Yeni yardımcı sistemler: daha fazla güvenlik, daha fazla özerklik
Kurtarma helikopterlerinin 7/24 daha güvenli ve esnek kullanımı için yeni pilot destek sistemleri geliştirilmelidir: Uçuş kontrol fonksiyonlarını devralarak, sensör verilerini birleştirerek ve hatta engelleri tanıyarak pilotu görevlerinde destekleyen sistemler. Pilotun kaçamak eylemde bulunmasına yardımcı olurlar ve aşırı durumlarda bunu otonom olarak bile yapabilirler. Bununla bağlantılı olarak, sadece mevcut ve gelecekteki uçuş prosedürleri değil, vardiya ve gece hizmetlerinin pilotların kondisyonuna ve olası yorgunluğuna etkileri de kapsamlı bir şekilde incelenmektedir.
Buz yok, daha fazla menzil, daha az ağırlık
Kurtarma uçuşlarının büyük ölçüde hava koşullarından bağımsız olması, özellikle 3 ila 4 ton ağırlık sınıfındaki helikopterler için yüksek performanslı buz çözme sistemleri gerektiriyor. Bu tür daha hafif kurtarma helikopterleri daha güçlüdür: daha geniş bir hareket yarıçapına sahiptirler ve daha fazla ve daha iyi tıbbi ekipmanı taşıyabilirler. Daha düşük ağırlık, esas olarak hafif fiber kompozitlerin daha fazla kullanılmasıyla elde edilir. Bunu yapmak için, örneğin çarpışma veya kuş çarpması gibi durumlarda bu tür hafif malzemelerin yapısal bütünlüğünü araştırmak önemlidir.
Sessiz, enerji tasarruflu, düşük titreşimli
Yerel sakinler için öznel gürültü kirliliğini azaltan gürültü açısından optimize edilmiş yaklaşma yollarına ek olarak, yeni, aeroakustik ve aerodinamik açıdan iyileştirilmiş rotor kanatları da artan performansla önemli ölçüde daha az gürültüye katkıda bulunur. Alışılmadık kanat geometrilerine rağmen, rotorlar her zaman statik ve dinamik olarak sabit kalmalıdır ve yolcu bölmesine yalnızca düşük titreşimleri iletebilir. Bu tür çok disiplinli tasarım gereksinimleri, mühendislere yeni ve heyecan verici zorluklar sunar.
Bahsedilen görevlerden hangisinin hangi hızda önem kazanacağını gelecek gösterecek. Geleceğin kurtarma helikopterlerinin neye benzeyeceğine ve hangi yönde gelişeceğine ancak o zaman karar verilecek. DLR bunun temellerini şimdiden atıyor.
İlk defa, geleceğin kurtarma helikopterleri hava nasıl olursa olsun günün her saati çalışabilecek.
Gereklilik:
Hayatları daha hızlı ve her zaman kurtarın
Geleceğin kurtarma helikopterlerinin konuşlanma alanlarına hızlı, güvenli, sessiz ve esnek bir şekilde günün her saati, hatta uzun mesafelerde ve tüm hava koşullarında ulaşmaları bekleniyor. Yol kazaları çok sık olarak geceleri ve görüşün zayıf olduğu zamanlarda meydana gelir. Hızlı hastane öncesi bakım, ciddi şekilde yaralanan kazazedelerin hayatta kalması için son derece önemlidir. Kurtarma ekibi kesinlikle kazadan sonraki ilk 60 dakika içinde – sözde travmanın altın saatinde – gelmelidir. İstatistikler, her biri toplamda %30 olan travma geçirmiş hastalar ve kardiyovasküler hastalığı olan hastaların, tüm kurtarma operasyonlarının açık bir çoğunluğunu tetiklediğini göstermektedir. Hayatı tehdit eden kardiyovasküler acil durumlar genellikle uyandıktan sonra sabahın erken saatlerinde ortaya çıkar. Bununla birlikte, Almanya’daki kurtarma uçuşları genellikle yalnızca gün doğumu ile gün batımı arasında gerçekleşir, bu da maksimum günlük uçuş süresinin kışın yeniden önemli ölçüde azaldığı anlamına gelir. Bunun bir başka yönü daha var: Günümüzde çoğunlukla kurtarma amaçlı kullanılan küçük helikopter modellerinde genellikle buz çözme sistemi bulunmamakta ve bu da olası kullanımlarını daha da kısıtlamaktadır. Kurtarma helikopterlerinin acilen havadan, mevsimden ve günün saatinden bağımsız operasyonlara uygun hale getirilmesi gerektiği açıktır.
İnsan hatasını en aza indirin
Helikopter pilotlarından çok şey beklenir: Bazen kısa sürede çok sık yapılan operasyonlara ek olarak, yüksek gerilim hatları ve dağlardaki veya yoğun nüfuslu kentsel alanlardaki zorlu topografya gibi engeller büyük zorluklar yaratır. Günümüzde helikopter kazaları, insan hatası veya durumsal farkındalık eksikliği nedeniyle meydana gelmektedir.
Kurtarma uçuşlarına talep artıyor
Ancak gelecekte kurtarma uçuşlarının sayısı artmaya devam edecek; Kurtarma helikopteri, HEMS görevlerinde (Helikopter Acil Sağlık Hizmetleri) giderek daha sık olarak olağan ambulansın yerini alacak. Bunun ana nedeni, bugün zaten görünür durumda olan ve gelecekte artmaya devam edecek olan, özellikle yüksek nitelikli birkaç klinikte özel tıbbi bilgi birikiminin yoğunlaşmasıdır. Bu nedenle, düşük görüş mesafesi ve sıfırın altındaki sıcaklıklarda uzun menziller ve uçuş hızları ile helikopter uçuşlarını birleştiren yeni teknik sistemler, yüksek tıbbi standartlarımızın daha da geliştirilmesi için gereklidir.
Yalnız uçuşta acil doktor
Araştırma ve geliştirme ilgisi sadece klasik kurtarma helikopteri için geçerli değildir. Acil servis doktorunu kaza mahalline tek başına nakleden yeni varyantlar da araştırılıyor. Ne de olsa, tüm kurtarma uçuşlarının çoğu, müteakip bir hasta uçuşu olmadan zaten tamamlandı. Hızlı acil tıbbi ilk yardımı genellikle bir ambulans yolculuğu izler. Bu yaygın senaryo için özel olarak geliştirilmiş bir acil doktor helikopteri bu nedenle çok faydalı olabilir. Böyle bir helikopter, muhtemelen yalnızca önemli ölçüde daha küçük ve daha hafif olmakla kalmayıp – ve dolayısıyla kentsel bir ortamda kullanım için çok daha uygun – olmakla kalmayıp, aynı zamanda daha az gürültülü olacak ve daha az iniş alanı gerektirecektir. Diğer bir avantaj, önemli ölçüde daha düşük maliyetler olacaktır. Böylesine küçük ve aynı zamanda elektrikle çalışan bir helikopter, ideal olarak klasik kurtarma helikopterini tamamlar.
Net gereksinimlerle araştırma
59 uçan acil durum doktoru ve sağlık görevlisinin katıldığı bir DELPHI çalışmasında fikir birliği ile toplam 63 tıbbi gereksinim belirlendi. Bu girdi, DLR’nin kullanıcı odaklı geliştirme yaklaşımı için önemli bir temeldir.
Helikopterler hayat kurtarır. DLR, onları gelecek için daha iyi donatmak istiyor.
Amaç:
Uçan cankurtaran: Konfigürasyon tasarlama, konsept geliştirme
DLR’de, özellikle yukarıda belirtilen görevlere yönelik helikopter konfigürasyonları tasarlanacaktır. DLR’nin büyük ölçekli tesisleri, seçilen teknolojileri test etmek için kullanılır: Bu, rüzgar tünelindeki testlerden ve sistem simülatörlerinin kullanımından pratik uçuş testlerine kadar uzanır. Özellikle çok sayıda dağıtılmış pervane aracılığıyla gerekli itişi sağlayan acil durum helikopterleri için tamamen yeni elektrikli tahrik konseptleri düşünülebilir.
Yeni yardımcı sistemler: daha fazla güvenlik, daha fazla özerklik
Kurtarma helikopterlerinin 7/24 daha güvenli ve esnek kullanımı için yeni pilot destek sistemleri geliştirilmelidir: Uçuş kontrol fonksiyonlarını devralarak, sensör verilerini birleştirerek ve hatta engelleri tanıyarak pilotu görevlerinde destekleyen sistemler. Pilotun kaçamak eylemde bulunmasına yardımcı olurlar ve aşırı durumlarda bunu otonom olarak bile yapabilirler. Bununla bağlantılı olarak, sadece mevcut ve gelecekteki uçuş prosedürleri değil, vardiya ve gece hizmetlerinin pilotların kondisyonuna ve olası yorgunluğuna etkileri de kapsamlı bir şekilde incelenmektedir.
Buz yok, daha fazla menzil, daha az ağırlık
Kurtarma uçuşlarının büyük ölçüde hava koşullarından bağımsız olması, özellikle 3 ila 4 ton ağırlık sınıfındaki helikopterler için yüksek performanslı buz çözme sistemleri gerektiriyor. Bu tür daha hafif kurtarma helikopterleri daha güçlüdür: daha geniş bir hareket yarıçapına sahiptirler ve daha fazla ve daha iyi tıbbi ekipmanı taşıyabilirler. Daha düşük ağırlık, esas olarak hafif fiber kompozitlerin daha fazla kullanılmasıyla elde edilir. Bunu yapmak için, örneğin çarpışma veya kuş çarpması gibi durumlarda bu tür hafif malzemelerin yapısal bütünlüğünü araştırmak önemlidir.
Sessiz, enerji tasarruflu, düşük titreşimli
Yerel sakinler için öznel gürültü kirliliğini azaltan gürültü açısından optimize edilmiş yaklaşma yollarına ek olarak, yeni, aeroakustik ve aerodinamik açıdan iyileştirilmiş rotor kanatları da artan performansla önemli ölçüde daha az gürültüye katkıda bulunur. Alışılmadık kanat geometrilerine rağmen, rotorlar her zaman statik ve dinamik olarak sabit kalmalıdır ve yolcu bölmesine yalnızca düşük titreşimleri iletebilir. Bu tür çok disiplinli tasarım gereksinimleri, mühendislere yeni ve heyecan verici zorluklar sunar.
Bahsedilen görevlerden hangisinin hangi hızda önem kazanacağını gelecek gösterecek. Geleceğin kurtarma helikopterlerinin neye benzeyeceğine ve hangi yönde gelişeceğine ancak o zaman karar verilecek. DLR bunun temellerini şimdiden atıyor.