Deniz yollarımızı korumak için uydu tabanlı hizmetler

Hasan

New member

Daha güvenli gezinin



Küresel Seyrüsefer Uydu Sistemleri (GNSS), konumlama, seyrüsefer ve zaman senkronizasyonu (PNT) bilgisi gerektiren hemen hemen tüm denizcilik uygulamaları için birincil kaynaktır. 500 gros tonajın üzerindeki tüm gemiler navigasyon için GNSS sinyallerine güvenir. Bir GNSS arızası veya sistem arızası durumunda, navigasyonun hala mümkün olması sağlanmalıdır. Bu bağlamda, çoklu sensör ve yedekleme sistemleri kilit unsurlar olarak hareket eder.

GNSS’ye alternatif olarak Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR), birkaç yıldır Baltık Denizi’nde uluslararası ortaklarla birlikte R-Mode-Baltık test sahasını geliştiriyor. 2022 yılından beri faaliyettedir. Deniz GNSS düzeltme veri hizmetinden orta dalga sinyallerine dayalı olarak mesafe ölçüm bilgilerini gönderen dünyadaki ilk sistemdir. Bu, hassas kıyı bölgelerindeki gemilerin gelecekte de GNSS’den bağımsız olarak seyredebilecekleri anlamına gelir.

GNSS, gemicilikte otonom sürüşün geliştirilmesinde de merkezi bir rol oynuyor. Burada DLR şu anda santimetre hassasiyetinde konumlandırma ve navigasyon için algoritmalar geliştiriyor ve test ediyor. Ayrıca kalan ölçüm hataları, örneğin köprülerin altından geçerken veya tam otomatik yanaşma manevraları veya tam otomatik kilitler sırasında güvenliği sağlamak için çoklu sensör yöntemleri temelinde tahmin edilmelidir. DLR İletişim ve Seyrüsefer Enstitüsü, iç seyrüsefere odaklanan ortaklarla birlikte bir dizi yardım sistemi geliştirmiştir. DLR, daha dar su yollarında seyrederken güvenlik bağlamında, gemiler Avrupa Uzay Ajansı ESA adına limanlara girip çıkarken uyarlanabilir güvenlik seviyeleri için yeni bir konsept geliştirdi. Bu bağlamda uyarlanabilir, güvenlik seviyeleri arasındaki sınır değerinin trafik durumuna göre ayarlanabileceği veya kaydırılabileceği anlamına gelir.


Daha iyi durum resimleri



Avrupa Birliği’nin Copernicus programı kapsamında, deniz ortamı izleme de dahil olmak üzere çeşitli temel hizmetler için 2014 yılından bu yana bir dizi uydu sistemi başlatıldı. Yalnızca 2020’de, Avrupa Deniz Güvenliği Ajansı (EMSA), gemi tespiti ve petrol izleme için yaklaşık 16.000 uydu görüntüsü kullandı.

Avrupa Uzay Görüntüleme (EUSI) ile birlikte, DLR’nin Alman Uzaktan Algılama Veri Merkezi (DFD), on yıldır yüksek çözünürlüklü optik sensörler alanında güvenilir bir ortak olmuştur ve zaman açısından kritik uygulamalar için her yıl yüksek kaliteli ürünler sunmaktadır. gün. Multispektral sensörlere ek olarak, tehlikeli maddeler arasında daha iyi ayrım yapmak için DESIS’ten ve gelecekte EnMAP’tan hiperspektral veriler de kullanılacaktır.

Buna ek olarak, Bremen’deki deniz güvenliği için DLR araştırma merkezi, radar uydu verilerinin otomatik olarak değerlendirilmesi için yöntemler geliştiriyor. Radar sinyalleri gün ışığından bağımsızdır ve bulutların arasından geçer. Bunlar, yazılımın hızlı ve otomatik olarak denizcilik durumu raporları oluşturduğu güvenilir ham veriler sağlar. Böylece türetilen bilgiler neredeyse gerçek zamanlı (NRT) olarak kullanılabilir.

Örneğin, Copernicus uydusu Sentinel-1’den gelen veriler, henüz Kuzey ve Baltık Denizleri üzerinde uçarken Neustrelitz’deki DLR yer istasyonunda alınır ve işlenir. Veri ürünleri, Donanma Komutanlığının Meteoroloji Servisi veya Federal Denizcilik ve Hidrografik Ajansın Buz Servisi gibi resmi kullanıcılara iletilir. Alfred Wegener Enstitüsü’nün araştırma gemisi “Polarstern” de buzda gezinmek için DLR uydu veri ürünlerini kullanıyor. Görüntüler, buz kütleleri ile ince buz alanları arasındaki açık kanalları göstermektedir.

Eisklass2 ve FAST-CAST-2 gibi projelerde DLR, diğer buz sınıfları arasında güvenilir bir şekilde ayrım yapmak için yöntemler ve buzda en uygun rotalar için yardımcı sistemler araştırıyor. Son zamanlarda, deniz buzunun sürüklenmesiyle ilgili uydu bilgileri buzun içinde gezinmeye yardımcı oldu, böylece İngiliz kutup kaşifi Ernest Shackleton’ın tarih yüklü “Dayanıklılık” enkazı bulunabildi.

Okyanusların petrol ve diğer kirleticilerle kirlenmesi, küresel olarak önemli bir çevre sorunudur. Genellikle bir kazadan sonra olduğu gibi güncel olaylar hakkında rapor edilir. Bununla birlikte, bazı kirlenmeler daha uzun bir süre boyunca gerçekleşir. Neustrelitz’deki DLR Deniz Güvenliği Araştırma Merkezi’nin değerlendirmelerine dayanan bu animasyon, daha az bilinen ve devam eden bir kirlilik örneğini gösteriyor: Şubat 2022’de yüzer bir üretim ve depolama birimi olan “Trinity Spirit” gemisi battı. Petrol patlamasından sonra Nijerya kıyılarında. Landsat 8 ve 9 uydularından alınan bir dizi görüntü, petrolün aylarca sızmaya devam ettiğini gösteriyor. Animasyon için gerçek renkli görüntüler, kir daha net görünecek şekilde işlendi. Bulutlar, bulut gölgeleri, akıntılar ve bulanıklık, görüntü yorumlamayı zorlaştırır, bu nedenle şüpheli petrol tabakaları vurgulanır.