bencede
New member
Orlov’a giden bir şubesi bulunan yerel Bohumn – Frytt demiryolunun orijinal yolunun haritası
Ostrava ve çevresinde Karvin’e giden demiryoluyla ve ardından Bohumno’ya giden skokolejka ile tanıştık. Ancak 760 mm’lik bir açıklığa sahip paletin içeri sokulması gerekiyordu Hepsi yerel demiryolları olarak yaratıldı ve her ne kadar tramvaylara çok benzer şekilde motorlu araçlar çalışsa da biz bir demiryolundan bahsediyoruz. Bu hatlar daha sonra Ostrava nakliye şirketi ile birleşmiş olsa da, Ostrava’da hâlâ “loklki” olarak anılıyorlar.
Orlov’a giden bir şubeyle Bohumna’dan Frytt’e giden hat, Silezya Ulusal Demiryolları’nın OstravaKarvin yerel demiryolunun (MDOK) inşasına bir yanıt olarak oluşturuldu. Haziran 1912’de Frytto’daki tren istasyonundan Karvinskho ndro’ya kısa bir mesafedeki Koicko-Bohumnsk tren istasyonuna giden trenler kalktı. Mayıs 1913’ün sonunda motorlu arabalar Kopaniny üzerinden Orlov’a, Ağustos’ta Nmeck (bugünkü Doln) Lutyn’e ve Aralık sonunda Bohumnsk ndra’ya gitmeye başladı.
Silezya Kara Demiryolları’nın iddialı bir planı olmasına rağmen Fritt hattı en az kullanılan hattı. Sebebi basitti; her ne kadar demiryolu bir yerleşim bölgesinden geçiyor olsa da, insanların her gün çalışmak için gittiği madenler ve büyük işletmeler de vardı. Bu nedenle hatta yüksek sıklıkta yük trafiği bile yoktu.
Seyahat ederken bakır vagondan elektrik motorlu arabanın konforuna zamanla alıştılar. Hat tek hatlıydı ve birçok geçiş vardı; Bohumno’dan Fryttsk’e yolculuk bir buçuk saat sürdü. Ne yazık ki birçok kaza önlenemedi. 1925 yılında Vina (Landskrone) durağı ile Nemecká Lutyn arasındaki sonbaharda motorlu aracın tüm frenleri bozuldu ve sürücünün ayağı ateş almaya başladı. Tren tepenin eteğinde yüksek hızla raydan çıktı ve yan yattı. Daha sonra bu topraklar halkın mülkiyetindeydi.
1 Aralık 1925’te Almanya’nın Lutyna kentinde 5. sınıf otomobilin karıştığı kazada, aşırı hız nedeniyle uzun bir inişin sonunda kavis çizerek devrilen kazada toplam 5 kişi öldü, 8 kişi yaralandı. 68. Bu, Ostrava ve Karvina’daki alçak dereceli demiryolları tarihindeki en trajik kazaydı. GPS: 49.8984208N, 18.4318425E
İki kurt dünyasının ardından Ostrava skokolejky, Mlne’nin taşları arasına girdi. Bir yandan 1953’te Fryttska hattı o zamanki Stalingrad bölümüne kadar uzatılırken, diğer yandan yüksek hızlı ulaşım sisteminin desteklenmeyeceği ortaya çıktı.
Yeni sn operasyonda yalnızca sekiz yıl sürdü. Frytto’dan Karvin 2’ye giden son tramvay 31 Mayıs 1961’de kalktı ve ardından Kopaniny ve Orlova hatları Bohumno yönüne devam etti. Doln Lutyn’den Bohumna’ya son bağlantı 1971’in başında kalktı. İki yıl sonra Ostrava’daki demiryolları tamamen sona erdi.
Motorov vz Silezya Ulusal Demiryolları slo 5, 27 1912’de KarvinFrytt inşaat bölümünün teknik polis incelemesi sırasında Stonvka trafik şalteri yakınında 1,9 km. GPS: 49.8495606N, 18.5130042E
Kimsenin olmadığı topraklarda kalanlar
Ostrava bölgesinde ve özellikle Karvin bölgesinde çekilen her kare unutulmaz bir polisiye çalışmasıdır. İzlerin kalıntılarının her durumda bulunabileceği orijinal dönüş mevcut değil. Mayınlı alan metrelerce batmış, bazı yerleşim yerleri bugün terk edilmiş, kısacası orada tek bir taş bile kalmamış.
Kombine nsep Bsk demiryolu (siz) ve yerel demiryolu BohumnKarvin (ni). GPS: 49.8437214N, 18.4343378E
Ancak Vanished Tracks’in bu çalışmasının izleri olan birkaç şey bulmayı başardık. Raporda size, av kaldırımına oyulmuş hektometre büyüklüğündeki balıkların bohuman spesiyalitesini öğretiyoruz. Tuğla fabrikasına giden elektrikli asansörün lokomotifinin yerel demiryollarına çarptığı garip bir kazanın olduğu yere gidelim. Lokomotif gürledi ve tren yan yattı.
Ayrıca demiryolunun gövdesini ve bugün hala görülebilen binaları, birkaç menfezi, köprünün kalıntılarını veya demiryolu hattının tüm ayağını da görebiliyoruz. Öyleyse bir yerde bir yerde iki dönüş bulunup bulunamayacağını görelim.
Silezya Demiryolları kabilesinin orijinal sınırı
Daha sonra orijinal demiryolunun geçtiği Fryttsk meydanında duracağız. Trenlerin istasyon sonuna gelmeden yüzde 83 eğimi aşması gerektiğini biliyor musunuz? Bugün burada kimse muhtemelen bahşiş verilmesine izin vermez. Peki, Stalingrad’daki savrulmaların intikamını alarak modelimize son verelim. Bugün onun yerinde bir park var.
Son trenin kalkışından bu yana bölgede özellikle seçimler öncesinde Bohumn, Karvina ve Ostrava arasındaki şehirlerarası tramvay hattının restore edilmesi planları yapılıyordu. Kimse beton bardaklarla içmiyordu. Hiçbir şey değişmedi, en azından orijinal kıvrımı hatırlayabiliyoruz.
Ostrava ve çevresinde Karvin’e giden demiryoluyla ve ardından Bohumno’ya giden skokolejka ile tanıştık. Ancak 760 mm’lik bir açıklığa sahip paletin içeri sokulması gerekiyordu Hepsi yerel demiryolları olarak yaratıldı ve her ne kadar tramvaylara çok benzer şekilde motorlu araçlar çalışsa da biz bir demiryolundan bahsediyoruz. Bu hatlar daha sonra Ostrava nakliye şirketi ile birleşmiş olsa da, Ostrava’da hâlâ “loklki” olarak anılıyorlar.
Orlov’a giden bir şubeyle Bohumna’dan Frytt’e giden hat, Silezya Ulusal Demiryolları’nın OstravaKarvin yerel demiryolunun (MDOK) inşasına bir yanıt olarak oluşturuldu. Haziran 1912’de Frytto’daki tren istasyonundan Karvinskho ndro’ya kısa bir mesafedeki Koicko-Bohumnsk tren istasyonuna giden trenler kalktı. Mayıs 1913’ün sonunda motorlu arabalar Kopaniny üzerinden Orlov’a, Ağustos’ta Nmeck (bugünkü Doln) Lutyn’e ve Aralık sonunda Bohumnsk ndra’ya gitmeye başladı.
Silezya Kara Demiryolları’nın iddialı bir planı olmasına rağmen Fritt hattı en az kullanılan hattı. Sebebi basitti; her ne kadar demiryolu bir yerleşim bölgesinden geçiyor olsa da, insanların her gün çalışmak için gittiği madenler ve büyük işletmeler de vardı. Bu nedenle hatta yüksek sıklıkta yük trafiği bile yoktu.
Seyahat ederken bakır vagondan elektrik motorlu arabanın konforuna zamanla alıştılar. Hat tek hatlıydı ve birçok geçiş vardı; Bohumno’dan Fryttsk’e yolculuk bir buçuk saat sürdü. Ne yazık ki birçok kaza önlenemedi. 1925 yılında Vina (Landskrone) durağı ile Nemecká Lutyn arasındaki sonbaharda motorlu aracın tüm frenleri bozuldu ve sürücünün ayağı ateş almaya başladı. Tren tepenin eteğinde yüksek hızla raydan çıktı ve yan yattı. Daha sonra bu topraklar halkın mülkiyetindeydi.
1 Aralık 1925’te Almanya’nın Lutyna kentinde 5. sınıf otomobilin karıştığı kazada, aşırı hız nedeniyle uzun bir inişin sonunda kavis çizerek devrilen kazada toplam 5 kişi öldü, 8 kişi yaralandı. 68. Bu, Ostrava ve Karvina’daki alçak dereceli demiryolları tarihindeki en trajik kazaydı. GPS: 49.8984208N, 18.4318425E
İki kurt dünyasının ardından Ostrava skokolejky, Mlne’nin taşları arasına girdi. Bir yandan 1953’te Fryttska hattı o zamanki Stalingrad bölümüne kadar uzatılırken, diğer yandan yüksek hızlı ulaşım sisteminin desteklenmeyeceği ortaya çıktı.
Yeni sn operasyonda yalnızca sekiz yıl sürdü. Frytto’dan Karvin 2’ye giden son tramvay 31 Mayıs 1961’de kalktı ve ardından Kopaniny ve Orlova hatları Bohumno yönüne devam etti. Doln Lutyn’den Bohumna’ya son bağlantı 1971’in başında kalktı. İki yıl sonra Ostrava’daki demiryolları tamamen sona erdi.
Motorov vz Silezya Ulusal Demiryolları slo 5, 27 1912’de KarvinFrytt inşaat bölümünün teknik polis incelemesi sırasında Stonvka trafik şalteri yakınında 1,9 km. GPS: 49.8495606N, 18.5130042E
Kimsenin olmadığı topraklarda kalanlar
Ostrava bölgesinde ve özellikle Karvin bölgesinde çekilen her kare unutulmaz bir polisiye çalışmasıdır. İzlerin kalıntılarının her durumda bulunabileceği orijinal dönüş mevcut değil. Mayınlı alan metrelerce batmış, bazı yerleşim yerleri bugün terk edilmiş, kısacası orada tek bir taş bile kalmamış.
Kombine nsep Bsk demiryolu (siz) ve yerel demiryolu BohumnKarvin (ni). GPS: 49.8437214N, 18.4343378E
Ancak Vanished Tracks’in bu çalışmasının izleri olan birkaç şey bulmayı başardık. Raporda size, av kaldırımına oyulmuş hektometre büyüklüğündeki balıkların bohuman spesiyalitesini öğretiyoruz. Tuğla fabrikasına giden elektrikli asansörün lokomotifinin yerel demiryollarına çarptığı garip bir kazanın olduğu yere gidelim. Lokomotif gürledi ve tren yan yattı.
Ayrıca demiryolunun gövdesini ve bugün hala görülebilen binaları, birkaç menfezi, köprünün kalıntılarını veya demiryolu hattının tüm ayağını da görebiliyoruz. Öyleyse bir yerde bir yerde iki dönüş bulunup bulunamayacağını görelim.
Silezya Demiryolları kabilesinin orijinal sınırı
Daha sonra orijinal demiryolunun geçtiği Fryttsk meydanında duracağız. Trenlerin istasyon sonuna gelmeden yüzde 83 eğimi aşması gerektiğini biliyor musunuz? Bugün burada kimse muhtemelen bahşiş verilmesine izin vermez. Peki, Stalingrad’daki savrulmaların intikamını alarak modelimize son verelim. Bugün onun yerinde bir park var.
Son trenin kalkışından bu yana bölgede özellikle seçimler öncesinde Bohumn, Karvina ve Ostrava arasındaki şehirlerarası tramvay hattının restore edilmesi planları yapılıyordu. Kimse beton bardaklarla içmiyordu. Hiçbir şey değişmedi, en azından orijinal kıvrımı hatırlayabiliyoruz.
Feshedilmiş Parçalar konusunda bize yardım edin Evde, operasyon anından itibaren kullanılmayan parçaların fotoğrafları veya amatör koleksiyonları var mı? İç ve hazinelerine sahip çık, onları verilen kaynakla yayınlayacağız. Şu anda bu rotalar için belge topluyoruz:
|