bencede
New member
İki büyük ihalenin iptal edildiğini duyurdunuz. Bu bir tesadüf mü, yoksa daha büyük bir sorun mu?
Ben bunda daha fazla bir şey aramam, tramvay alım ihalesinin iptal edilmesinin arkasında basın açıklamasında yazdığımız şey aynen var.
Ama bunda neredeyse hiçbir şey söylemedin.
Hem finans hem de enerji piyasalarında durum değişti. Bu hem ürünlerin fiyatlarına hem de paranın fiyatına girdi. Ve bu kadar büyük ihalelerden çekilmek alışılmadık bir durum değil. Çevre değişiyor ve buna yanıt vermemiz gerekiyor.
Peki ne değişti? Ucuzladı mı, pahalı mı oldu?
Bir kere, daha pahalı hale geldi…
Ama artık ucuzluyor…
İşte bu kadar. İhale sırasında malların fiyatı arttı. Lojistik pahalılaştı, enerji pahalılaştı, paranın fiyatı arttı. Bu yatırımları çeşitli kaynaklardan finanse edebiliriz. Birincisi öz kaynaklar, sonra da olan ve olmayan sübvansiyonlar var. Ve mevcut sübvansiyon döneminde araçları onarmak için para almak zor.
Milyar dolarlık bir sözleşmeye teklif verirken bunu nasıl finanse edeceğinizi bilmiyor muydunuz?
Hayır, bu koşulları önceden bilmiyorduk.
Bu bana oldukça büyük bir risk gibi görünüyor.
Bu standart prosedür. Bir diğer olası kaynak ise kredidir. Kredilerden bahsettiğimizde faiz oranlarının nasıl hareket ettiğini herkes biliyor ve enflasyonun düşmesiyle birlikte faizlerin de hareketleneceğine, paranın fiyatının değişeceğine inanıyoruz.
Basın bülteninizde “sübvansiyonlara bağımlılıktan” kurtulmak istediğinizi yazmıştınız. Bu ne anlama geliyor? Bunun ekonomik açıdan faydası nedir?
soru bu değil…
Bu şekilde yazdın.
Cumhuriyetteki tüm taşımacılık şirketlerinin artık sübvansiyonları olmayacak. Sübvansiyon sona eriyor ve buna yanıt vermek zorundayız. Sübvansiyonlarla ilgili bir kurtarma planı yaptığınızda ve nakliye şirketleri onlara ulaşamadığında, planlarımızda sübvansiyonların olacağı beklentisinden kurtulmamız gerekiyor. Gerçekte bunu yapmayacaklar, bununla gerekli parametreleri karşılamayacağız. Örneğin CO'yu azaltmak için2 vesaire.
Baştan beri yaptığın şey bu.
Evet ama CO'yu nasıl azaltabilirsiniz?2, tramvayı tramvaya ne zaman değiştireceksiniz? Örneğin dizel otobüste elektriğe değiştirdiğinizde durum budur.
Hiçbir sübvansiyonun olmayacağını ne zamandan beri biliyorsunuz?
Bunu ihale sırasında öğrendik.
Tam olarak ne zaman olduğunu merak ediyorum. Duruşma yaklaşık bir yıl sürdü, bunu bir yıl önce bilmiyor muydunuz?
Elbette bunu aklımdan geçiremiyorum ama bir yardım çağrısıyla eşleştirilebilir. İhale sırasındaydı. Bunu öğrendiğimizde, bunu yapmanın diğer tüm yollarını arıyorduk.
Nasıllar?
Özkaynaklar, banka ve banka dışı krediler ve benzerleri var. Bu yatırımı hayata geçirmemiz lazım. İhalenin vadesi, oluşturulduğu tarihte dolmuştur, bir süredir hazırlık aşamasındadır, o dönemde olup bitenlerle örtüşmektedir. Ve son iki yılda neler olduğunu herkes biliyor. Bize banka dışı krediler, örneğin tedarikçiler tarafından sunulabilir…
Birisi sana bunu teklif etti mi?
Teklif etmediler. Ama piyasadaki genel bilgilerden bunun da bu şekilde olduğunu, bunun da teklif edildiğini biliyoruz.
Peki ihalenin iptal edilmesinin asıl nedeni neydi?
Tanımladığımız koşullar, mümkün olan en iyi finansman yöntemlerini kullanmamıza izin vermiyordu.
Peki bunlar hangileri?
Kron yerine euro cinsinden borçlanmak kesinlikle daha iyidir, finansman parametrelerini örneğin banka dışı finansmana uyarlamak daha iyidir…
Ancak burada da korunadaki bir hareket durumunda döviz kuru farklılıkları riskiyle karşı karşıya kalabilirsiniz.
Burada örneğin bir üretici euro ile borç alır, biz kronla öderdik. Araştırmamızdan bunun ilginç olabileceğini biliyoruz.
Ne kadar tasarruf etmek istiyorsunuz?
Yüzde on bile olabilir. Ancak bu bize diğer araçların yanı sıra tüm ulaşım filosunun bağlamına da bakmamız için alan sağlıyor.
Değiştirilmesi gereken tramvayları daha ne kadar çalıştırabilirsiniz?
Yaklaşık birkaç yıl var, hala zamanımız var.
İhalede ortaya çıkan fiyat iptali nasıl etkiledi?
Prensip olarak iptal etmeye karar verdiğimizde her iki teklifin de alakası yoktu, her iki fiyatı da cazip bulduk. Bir üretici daha pahalı arabalar ve daha ucuz hizmet teklif ederken diğeri tam tersini yaptı.
Ayrıca Ekova atölyelerini Škoda'ya satmanız nedeniyle ikinci teklif sahibinin gerekli onarımlar açısından dezavantajlı olduğu söylendi.
Bunun önemli olduğunu düşünmüyorum, daha fazla onarım seçeneği var. Bakımları kendi tesislerimizde de yapılabilmektedir.
Stadler sana bunu sordu mu?
Evet. Biz de ihaleye girmeyen ürünlerle ilgili olmasına rağmen olumlu cevap verdik.
Peki büyük kapasiteli tramvaylar tesislerinize sığar mı?
Kesinlikle.
Bir sonraki seçim prosedürünün sonucunu ne zaman öğrenmek istiyorsunuz?
Araç filomuzun, yani sadece tramvayların değil, uzun vadede tamamen yenilenmesine yönelik planı bilmek istiyoruz. Mayıs ayında işleme alınmasını istiyoruz.
“On milyonları kurtaracağız”
İhale size ne kadara mal oldu? Ne kadar kaybettin?
İhale idaresi yüzbinlerce kronun altında bir miktar belirledi. Ancak ihalenin tekrarlanmasıyla o parayı geri alacağımıza inanıyoruz.
Yeni ihaleden sonra ne kadar tasarruf etmek istiyorsunuz?
Özellikle projenin finansmanı için on milyonlarca kron tasarruf edeceğimize inanıyorum.
Ancak bu, mevcut iki milyarı aşan rakamın yalnızca bir yüzdesi olacak.
Ama bu sayede ihaleyi daha iyi, daha doğru yazabileceğiz. Satın alma değerlerini tahmin edemiyoruz, sadece finansman için. Bugün diğerleri için aynı şeyi söyleyemeyiz.
Hidrojen dolum istasyonu inşaatı ve hidrojen otobüsü alımı ihalesini de iptal ettiniz. Bu Ostrava'da hidrojenin sonu mu?
Bitmedi, hâlâ hidrojenin izini sürüyoruz. Bizim için hidrojen hareketliliği hâlâ önemsediğimiz, inandığımız bir şey. Ama aynı zamanda doğru zamanlamayla da alakalı. Geciktirerek zaman kazanacağımızı, hem dolum sistemini hem de otobüsleri ucuzlatacağını düşünüyoruz.
Jan Světlík, hazırlık aşamasında pek çok hata olduğunu belirterek, “anlamsız uygulama hızı, megaloman kapasiteden” söz ediyor. Ve bunu işaret etti.
Bu doğru değil. Birçok hususu değerlendirdik, ayrıca eleştirilen yorumları da değiştirdik. Ancak şartları yumuşattıktan sonra bile anlamlı kriterlere ulaşamadık. Tedarikçilerin daha fazla deneyim kazanmasını ve fiyatların düşmesini beklemek mantıklı olacaktır.
Ben bunda daha fazla bir şey aramam, tramvay alım ihalesinin iptal edilmesinin arkasında basın açıklamasında yazdığımız şey aynen var.
Ama bunda neredeyse hiçbir şey söylemedin.
Hem finans hem de enerji piyasalarında durum değişti. Bu hem ürünlerin fiyatlarına hem de paranın fiyatına girdi. Ve bu kadar büyük ihalelerden çekilmek alışılmadık bir durum değil. Çevre değişiyor ve buna yanıt vermemiz gerekiyor.
Peki ne değişti? Ucuzladı mı, pahalı mı oldu?
Bir kere, daha pahalı hale geldi…
Ama artık ucuzluyor…
İşte bu kadar. İhale sırasında malların fiyatı arttı. Lojistik pahalılaştı, enerji pahalılaştı, paranın fiyatı arttı. Bu yatırımları çeşitli kaynaklardan finanse edebiliriz. Birincisi öz kaynaklar, sonra da olan ve olmayan sübvansiyonlar var. Ve mevcut sübvansiyon döneminde araçları onarmak için para almak zor.
Milyar dolarlık bir sözleşmeye teklif verirken bunu nasıl finanse edeceğinizi bilmiyor muydunuz?
Hayır, bu koşulları önceden bilmiyorduk.
Bu bana oldukça büyük bir risk gibi görünüyor.
Bu standart prosedür. Bir diğer olası kaynak ise kredidir. Kredilerden bahsettiğimizde faiz oranlarının nasıl hareket ettiğini herkes biliyor ve enflasyonun düşmesiyle birlikte faizlerin de hareketleneceğine, paranın fiyatının değişeceğine inanıyoruz.
Basın bülteninizde “sübvansiyonlara bağımlılıktan” kurtulmak istediğinizi yazmıştınız. Bu ne anlama geliyor? Bunun ekonomik açıdan faydası nedir?
soru bu değil…
Bu şekilde yazdın.
Cumhuriyetteki tüm taşımacılık şirketlerinin artık sübvansiyonları olmayacak. Sübvansiyon sona eriyor ve buna yanıt vermek zorundayız. Sübvansiyonlarla ilgili bir kurtarma planı yaptığınızda ve nakliye şirketleri onlara ulaşamadığında, planlarımızda sübvansiyonların olacağı beklentisinden kurtulmamız gerekiyor. Gerçekte bunu yapmayacaklar, bununla gerekli parametreleri karşılamayacağız. Örneğin CO'yu azaltmak için2 vesaire.
Baştan beri yaptığın şey bu.
Evet ama CO'yu nasıl azaltabilirsiniz?2, tramvayı tramvaya ne zaman değiştireceksiniz? Örneğin dizel otobüste elektriğe değiştirdiğinizde durum budur.
Hiçbir sübvansiyonun olmayacağını ne zamandan beri biliyorsunuz?
Bunu ihale sırasında öğrendik.
Tam olarak ne zaman olduğunu merak ediyorum. Duruşma yaklaşık bir yıl sürdü, bunu bir yıl önce bilmiyor muydunuz?
Elbette bunu aklımdan geçiremiyorum ama bir yardım çağrısıyla eşleştirilebilir. İhale sırasındaydı. Bunu öğrendiğimizde, bunu yapmanın diğer tüm yollarını arıyorduk.
Nasıllar?
Özkaynaklar, banka ve banka dışı krediler ve benzerleri var. Bu yatırımı hayata geçirmemiz lazım. İhalenin vadesi, oluşturulduğu tarihte dolmuştur, bir süredir hazırlık aşamasındadır, o dönemde olup bitenlerle örtüşmektedir. Ve son iki yılda neler olduğunu herkes biliyor. Bize banka dışı krediler, örneğin tedarikçiler tarafından sunulabilir…
Birisi sana bunu teklif etti mi?
Teklif etmediler. Ama piyasadaki genel bilgilerden bunun da bu şekilde olduğunu, bunun da teklif edildiğini biliyoruz.
Peki ihalenin iptal edilmesinin asıl nedeni neydi?
Tanımladığımız koşullar, mümkün olan en iyi finansman yöntemlerini kullanmamıza izin vermiyordu.
Peki bunlar hangileri?
Kron yerine euro cinsinden borçlanmak kesinlikle daha iyidir, finansman parametrelerini örneğin banka dışı finansmana uyarlamak daha iyidir…
Ancak burada da korunadaki bir hareket durumunda döviz kuru farklılıkları riskiyle karşı karşıya kalabilirsiniz.
Burada örneğin bir üretici euro ile borç alır, biz kronla öderdik. Araştırmamızdan bunun ilginç olabileceğini biliyoruz.
Ne kadar tasarruf etmek istiyorsunuz?
Yüzde on bile olabilir. Ancak bu bize diğer araçların yanı sıra tüm ulaşım filosunun bağlamına da bakmamız için alan sağlıyor.
Değiştirilmesi gereken tramvayları daha ne kadar çalıştırabilirsiniz?
Yaklaşık birkaç yıl var, hala zamanımız var.
İhalede ortaya çıkan fiyat iptali nasıl etkiledi?
Prensip olarak iptal etmeye karar verdiğimizde her iki teklifin de alakası yoktu, her iki fiyatı da cazip bulduk. Bir üretici daha pahalı arabalar ve daha ucuz hizmet teklif ederken diğeri tam tersini yaptı.
Ayrıca Ekova atölyelerini Škoda'ya satmanız nedeniyle ikinci teklif sahibinin gerekli onarımlar açısından dezavantajlı olduğu söylendi.
Bunun önemli olduğunu düşünmüyorum, daha fazla onarım seçeneği var. Bakımları kendi tesislerimizde de yapılabilmektedir.
Stadler sana bunu sordu mu?
Evet. Biz de ihaleye girmeyen ürünlerle ilgili olmasına rağmen olumlu cevap verdik.
Peki büyük kapasiteli tramvaylar tesislerinize sığar mı?
Kesinlikle.
Bir sonraki seçim prosedürünün sonucunu ne zaman öğrenmek istiyorsunuz?
Araç filomuzun, yani sadece tramvayların değil, uzun vadede tamamen yenilenmesine yönelik planı bilmek istiyoruz. Mayıs ayında işleme alınmasını istiyoruz.
“On milyonları kurtaracağız”
İhale size ne kadara mal oldu? Ne kadar kaybettin?
İhale idaresi yüzbinlerce kronun altında bir miktar belirledi. Ancak ihalenin tekrarlanmasıyla o parayı geri alacağımıza inanıyoruz.
Yeni ihaleden sonra ne kadar tasarruf etmek istiyorsunuz?
Özellikle projenin finansmanı için on milyonlarca kron tasarruf edeceğimize inanıyorum.
Ancak bu, mevcut iki milyarı aşan rakamın yalnızca bir yüzdesi olacak.
Ama bu sayede ihaleyi daha iyi, daha doğru yazabileceğiz. Satın alma değerlerini tahmin edemiyoruz, sadece finansman için. Bugün diğerleri için aynı şeyi söyleyemeyiz.
Hidrojen dolum istasyonu inşaatı ve hidrojen otobüsü alımı ihalesini de iptal ettiniz. Bu Ostrava'da hidrojenin sonu mu?
Bitmedi, hâlâ hidrojenin izini sürüyoruz. Bizim için hidrojen hareketliliği hâlâ önemsediğimiz, inandığımız bir şey. Ama aynı zamanda doğru zamanlamayla da alakalı. Geciktirerek zaman kazanacağımızı, hem dolum sistemini hem de otobüsleri ucuzlatacağını düşünüyoruz.
Jan Světlík, hazırlık aşamasında pek çok hata olduğunu belirterek, “anlamsız uygulama hızı, megaloman kapasiteden” söz ediyor. Ve bunu işaret etti.
Bu doğru değil. Birçok hususu değerlendirdik, ayrıca eleştirilen yorumları da değiştirdik. Ancak şartları yumuşattıktan sonra bile anlamlı kriterlere ulaşamadık. Tedarikçilerin daha fazla deneyim kazanmasını ve fiyatların düşmesini beklemek mantıklı olacaktır.