bencede
New member
Hidrojen otobüsleri kademeli olarak bireysel güzergahlarda görünmelidir. Bölgesel plan hakkında Vali Yardımcısı Jakub Unucka, “Bölge tarafından sağlanan banliyö taşımacılığının bir parçası olarak konuşlandırılma planı, 2030 yılı sonunda iki yüz seksen kadar hidrojen otobüsünü öngörüyor” dedi. “Bu, şu anda faaliyette olan arabaların yarısına eşdeğer olacaktır.”
İlk hidrojen otobüsleri Havířovsk, Českotěšín ve Třinek’te görünmeli. Taşıyıcılarla sözleşmelerin sona ermesiyle ilk ilgilenecek bölge burası olacak. Unucka, “Bu bölgelere yirmi yediye kadar hidrojen otobüsü yerleştirmeyi planlıyoruz” dedi. “Aralık 2026’da Havířovsk’a ilk gidenler onlar olmalı.”
Havířov ile Ostrava arasındaki güzergahta, geçen yılın Aralık ayında bölgede ilk kez bir hidrojen otobüsü düzenli güzergahta test edildi. Ancak test, hem hava koşulları hem de paradoksal olarak yolcuların büyük ilgisi nedeniyle pek başarılı olmadı. Küçük test otobüsü yeterli değildi ve taşıyıcı daha büyük bir araç kullanmak zorunda kaldı.
Havířovsk’ta otobüs hatları işleten Transdev Morava’nın genel müdürü Pavla Struhalová, “Olası hazırlıklarla birlikte bölgenin özel gereksinimleri yayınlamasını bekliyoruz” yorumunu yaptı.
Dünyadaki hidrojen otobüslerinin sayısı artıyor, ancak yalnızca değişen derecelerde başarı ile ilerleme kaydediyorlar. Yetersiz altyapının yanı sıra asıl sorunları hidrojenin fiyatıdır. Bu artık geleneksel yakıtlardan kabaca üç kat daha yüksek.
Vali yardımcısı Radek Podstawka bölgesel konsey toplantısı sırasında “Planlarımızda kilogram başına yaklaşık 13 avroluk bir fiyat öngörüyoruz” dedi.
Bölgesel meclis üyeleri, emisyonsuz oldukları için hidrojen otobüsleri için daha fazla fayda sözü veriyor. Hidrojen yakarken ortaya çıkan tek atık su buharıdır.
Jakub Unucka’ya göre Avrupa Birliği de gelecekte karayolu taşımacılığı için emisyon tahsisatlarına güveniyor. Sıradan otobüslerin içten yanmalı motorlarla çalıştırılması bu nedenle daha pahalı hale gelecektir.
Birlik, 2027’den itibaren karayolu taşımacılığına emisyon indirimi getirmek istiyor. Akaryakıt distribütörleri, ton başına 45 avroyu aşmaması gereken fiyatlarını akaryakıt fiyatlarında kesinlikle tüketicilere yansıtacak olan satın alımlarından sorumlu olacak.
Milletvekili Unucka, “Hidrojen hareketliliğini desteklemek, ister otobüs ister demiryolu taşımacılığıyla ilgili olsun, sera gazı emisyonlarını azaltmanın benzersiz bir yolunu sunuyor” diye ekledi.
Hidrojen trenleri en geç 2031 yılına kadar
Bölge, esas olarak Jeseníky’deki bölümde hidrojen trenlerine güveniyor. “Rayların elektrifikasyonu zamanında orada mevcut değil (Demiryolu İdaresi’nin planına göre 2050’den sonra gerçekleşmesi gerekiyor – editörün notu). En geç 2031 yılından itibaren hidrojenle çalışan trenlere sahip olmak istiyoruz.” diyen Jakub Unucka, bölgenin bu yöndeki ilgisini anlattı. “Şu anda ilgili tüm kurumlarla ve demiryolu altyapısının sahibiyle yapılan müzakereler, Krnov-Olomouc demiryolunun hayata geçirilmesi ve ‘vadelendirilmesi’ üzerinde yoğunlaşıyor.”
Ancak hidrojen otobüsleri ve trenleri için, hidrojenin üretiminden yakıt istasyonlarına dağıtımına kadar altyapıya ihtiyaç duyuluyor.
Ostrava’nın Dolní Vítkovice’sinde şu ana kadar bölgedeki tek örnek bu. Diğerleri ise Hranečník’teki Ostrava nakliye şirketinin çalışanları tarafından hazırlanıyor, ancak hazırlıklara sorunlar da eşlik ediyor.
Ve sübvansiyonların bir kısmının bu yöne gitmesi gerekiyor. Bölge ofisi sözcüsü Nikola Birklenová, “Hidrojen” sübvansiyonları elde etmek için gerekli koşulların bir kısmını “Üretimden dağıtıma ve nihai tüketime kadar karmaşık ve kompakt bir bütün olmalı, ancak bu aşamaların hiçbiri atlanmamalı” diye açıkladı.
İlk hidrojen otobüsleri Havířovsk, Českotěšín ve Třinek’te görünmeli. Taşıyıcılarla sözleşmelerin sona ermesiyle ilk ilgilenecek bölge burası olacak. Unucka, “Bu bölgelere yirmi yediye kadar hidrojen otobüsü yerleştirmeyi planlıyoruz” dedi. “Aralık 2026’da Havířovsk’a ilk gidenler onlar olmalı.”
Havířov ile Ostrava arasındaki güzergahta, geçen yılın Aralık ayında bölgede ilk kez bir hidrojen otobüsü düzenli güzergahta test edildi. Ancak test, hem hava koşulları hem de paradoksal olarak yolcuların büyük ilgisi nedeniyle pek başarılı olmadı. Küçük test otobüsü yeterli değildi ve taşıyıcı daha büyük bir araç kullanmak zorunda kaldı.
Havířovsk’ta otobüs hatları işleten Transdev Morava’nın genel müdürü Pavla Struhalová, “Olası hazırlıklarla birlikte bölgenin özel gereksinimleri yayınlamasını bekliyoruz” yorumunu yaptı.
Dünyadaki hidrojen otobüslerinin sayısı artıyor, ancak yalnızca değişen derecelerde başarı ile ilerleme kaydediyorlar. Yetersiz altyapının yanı sıra asıl sorunları hidrojenin fiyatıdır. Bu artık geleneksel yakıtlardan kabaca üç kat daha yüksek.
Vali yardımcısı Radek Podstawka bölgesel konsey toplantısı sırasında “Planlarımızda kilogram başına yaklaşık 13 avroluk bir fiyat öngörüyoruz” dedi.
Bölgesel meclis üyeleri, emisyonsuz oldukları için hidrojen otobüsleri için daha fazla fayda sözü veriyor. Hidrojen yakarken ortaya çıkan tek atık su buharıdır.
Jakub Unucka’ya göre Avrupa Birliği de gelecekte karayolu taşımacılığı için emisyon tahsisatlarına güveniyor. Sıradan otobüslerin içten yanmalı motorlarla çalıştırılması bu nedenle daha pahalı hale gelecektir.
Birlik, 2027’den itibaren karayolu taşımacılığına emisyon indirimi getirmek istiyor. Akaryakıt distribütörleri, ton başına 45 avroyu aşmaması gereken fiyatlarını akaryakıt fiyatlarında kesinlikle tüketicilere yansıtacak olan satın alımlarından sorumlu olacak.
Milletvekili Unucka, “Hidrojen hareketliliğini desteklemek, ister otobüs ister demiryolu taşımacılığıyla ilgili olsun, sera gazı emisyonlarını azaltmanın benzersiz bir yolunu sunuyor” diye ekledi.
Hidrojen trenleri en geç 2031 yılına kadar
Bölge, esas olarak Jeseníky’deki bölümde hidrojen trenlerine güveniyor. “Rayların elektrifikasyonu zamanında orada mevcut değil (Demiryolu İdaresi’nin planına göre 2050’den sonra gerçekleşmesi gerekiyor – editörün notu). En geç 2031 yılından itibaren hidrojenle çalışan trenlere sahip olmak istiyoruz.” diyen Jakub Unucka, bölgenin bu yöndeki ilgisini anlattı. “Şu anda ilgili tüm kurumlarla ve demiryolu altyapısının sahibiyle yapılan müzakereler, Krnov-Olomouc demiryolunun hayata geçirilmesi ve ‘vadelendirilmesi’ üzerinde yoğunlaşıyor.”
Ancak hidrojen otobüsleri ve trenleri için, hidrojenin üretiminden yakıt istasyonlarına dağıtımına kadar altyapıya ihtiyaç duyuluyor.
Ostrava’nın Dolní Vítkovice’sinde şu ana kadar bölgedeki tek örnek bu. Diğerleri ise Hranečník’teki Ostrava nakliye şirketinin çalışanları tarafından hazırlanıyor, ancak hazırlıklara sorunlar da eşlik ediyor.
Ve sübvansiyonların bir kısmının bu yöne gitmesi gerekiyor. Bölge ofisi sözcüsü Nikola Birklenová, “Hidrojen” sübvansiyonları elde etmek için gerekli koşulların bir kısmını “Üretimden dağıtıma ve nihai tüketime kadar karmaşık ve kompakt bir bütün olmalı, ancak bu aşamaların hiçbiri atlanmamalı” diye açıkladı.