bencede
New member
Bölge ofisi sözcüsü Nikola Birklenová, “Osoblažská dar hatlı demiryolu, diğer şeylerin yanı sıra döviz kuru kaybını karşılama katkısını da içeren bireysel bir sübvansiyon talebiyle bölge ofisine başvurdu” dedi. “Bölge temsilcileri bu talebi, bu dezavantajlı bölgede turizmi ve dolayısıyla yerel ekonomiyi güçlendirecek önemli bir faaliyet olduğu için kabul etti.”
Neredeyse iki buçuk milyon kron, belediye bütçelerinde çok büyük bir miktar anlamına geliyor. Osoblažská dar yönetim kurulu üyesi David Chovančík, “Bu bizim için büyük bir yardım, çünkü Osoblažska belediyeleri düşük bütçeleriyle döviz kuru kaybını telafi etmek zorunda kalsaydı, bu onlar için yıkıcı olurdu” yorumunu yaptı. -Bölgenin yardımıyla demiryolu operasyonlarını ölçün.
Genel yardım derneği, Osoblaž bölgesindeki dört belediye tarafından kuruldu: Bohušov, Liptaň, Osoblaha ve Slezské Rudoltice.
“Ekonomik olarak dezavantajlı bir bölgede yaşıyoruz, bütçelerimiz büyük değil. Osoblažka’nın herhangi bir zararını onlardan karşılayacağız, bu bizim için büyük miktarda para olur” dedi Silezya Rudolice belediye başkanı Mojmír Pargač.
“Belki de belediyemizin sübvansiyonlar olmadan yaklaşık on iki milyon kronluk bir bütçesi vardır. Ve bunları bir okulu yönetmek, atık toplama, aydınlatma ve diğer şeyleri sağlamak için kullanmalıyız. Rotayı ayarlama ihtiyacının bizi nasıl etkileyeceği buradan anlaşılıyor” diye ekledi belediye başkanı.
Euro, belediyeleri benzer endişelerden kurtaracak
CNB kayıtlarına göre 2014 yılı sonunda euro 27,7 kron değerindeydi. 2021’de aynı tarihte 24,8 kron. Osoblažko’ya başlangıçta planlandığından daha az para gitmesinin arkasında tacın bu güçlenmesi yatıyordu.
Ve belediyeler aradaki farkı bütçelerinden karşılamak zorunda kaldı. Örneğin şirketler benzer kur farklarına karşı kendilerini sigortalatabiliyor ancak bu maliyetli bir konu. “Özel sektörde hiç kimse kur kayıplarını karşılamak için herhangi bir sübvansiyon almıyor. Bunları bankacılık ürünleriyle çözmemiz lazım. Gereksiz bir çalışma ve boşa harcanan paradır. Bu ülkenin uzun zaman önce avroya sahip olması gerekirdi” dedi avroya geçiş hazırlıkları için Sanayi ve Ulaştırma Birliği temsilcisi Pavel Drobil.
Osoblažka olarak adlandırılan kurumdan David Chovančík, “Kurs açmak neredeyse gerçekçi değil, çok pahalı” diye ekledi.
MF DNES’in bulgularına göre, dar hatlı demiryolu, esas olarak inşaatın bireysel aşamalarının daha uzun bir süreye yayılması nedeniyle, tacın güçlendirilmesi için önemli ölçüde daha fazla ödeme yapan bölgedeki tek proje olmalıdır. .
Osoblažsko dezavantajlı yerel bölgelere aittir.
Haritalar © SHOCart ve OpenStreetMap’e katkıda bulunanlar tarafından sağlanmıştır. SHOCart, turist ve bisiklet haritaları ve atlaslarının geleneksel bir yayıncısıdır. Daha fazla www.shocart.cz
Nikola Birklenová, “Interreg 2014-2020 programları kapsamındaki bölgesel projelerin uygulanmasına ilişkin olarak, esas olarak projelerdeki tasarruflar ve ödeme taleplerinin hızlı bir şekilde çözülmesi sayesinde döviz kuru hareketinin bunda önemli bir etkisi olmadı” dedi.
Ve tacın hem güçlendiği hem de kaybolduğu sonraki dönemde bile herhangi bir sorun yaşanmamalıdır. Örneğin geçen yılın başında ve bu yılın başında bisiklet yolu inşa eden Moravskoslezsky Kočov belediyesinin belediye başkanı Josef Havlík bunu biliyor.
“Taç her iki yönde de hareket etti, belki biraz da bizim lehimize. Avantajımız hızlı inşa etmemizdi. Eylül ayında inşaata başladık, mart ayında bitirdik” diye konuştu. “Bundan biraz para kazanmış olabiliriz ama önemli değildi.”
Neredeyse iki buçuk milyon kron, belediye bütçelerinde çok büyük bir miktar anlamına geliyor. Osoblažská dar yönetim kurulu üyesi David Chovančík, “Bu bizim için büyük bir yardım, çünkü Osoblažska belediyeleri düşük bütçeleriyle döviz kuru kaybını telafi etmek zorunda kalsaydı, bu onlar için yıkıcı olurdu” yorumunu yaptı. -Bölgenin yardımıyla demiryolu operasyonlarını ölçün.
Genel yardım derneği, Osoblaž bölgesindeki dört belediye tarafından kuruldu: Bohušov, Liptaň, Osoblaha ve Slezské Rudoltice.
“Ekonomik olarak dezavantajlı bir bölgede yaşıyoruz, bütçelerimiz büyük değil. Osoblažka’nın herhangi bir zararını onlardan karşılayacağız, bu bizim için büyük miktarda para olur” dedi Silezya Rudolice belediye başkanı Mojmír Pargač.
“Belki de belediyemizin sübvansiyonlar olmadan yaklaşık on iki milyon kronluk bir bütçesi vardır. Ve bunları bir okulu yönetmek, atık toplama, aydınlatma ve diğer şeyleri sağlamak için kullanmalıyız. Rotayı ayarlama ihtiyacının bizi nasıl etkileyeceği buradan anlaşılıyor” diye ekledi belediye başkanı.
Euro, belediyeleri benzer endişelerden kurtaracak
CNB kayıtlarına göre 2014 yılı sonunda euro 27,7 kron değerindeydi. 2021’de aynı tarihte 24,8 kron. Osoblažko’ya başlangıçta planlandığından daha az para gitmesinin arkasında tacın bu güçlenmesi yatıyordu.
Ve belediyeler aradaki farkı bütçelerinden karşılamak zorunda kaldı. Örneğin şirketler benzer kur farklarına karşı kendilerini sigortalatabiliyor ancak bu maliyetli bir konu. “Özel sektörde hiç kimse kur kayıplarını karşılamak için herhangi bir sübvansiyon almıyor. Bunları bankacılık ürünleriyle çözmemiz lazım. Gereksiz bir çalışma ve boşa harcanan paradır. Bu ülkenin uzun zaman önce avroya sahip olması gerekirdi” dedi avroya geçiş hazırlıkları için Sanayi ve Ulaştırma Birliği temsilcisi Pavel Drobil.
Osoblažka olarak adlandırılan kurumdan David Chovančík, “Kurs açmak neredeyse gerçekçi değil, çok pahalı” diye ekledi.
MF DNES’in bulgularına göre, dar hatlı demiryolu, esas olarak inşaatın bireysel aşamalarının daha uzun bir süreye yayılması nedeniyle, tacın güçlendirilmesi için önemli ölçüde daha fazla ödeme yapan bölgedeki tek proje olmalıdır. .
Osoblažsko dezavantajlı yerel bölgelere aittir.
Haritalar © SHOCart ve OpenStreetMap’e katkıda bulunanlar tarafından sağlanmıştır. SHOCart, turist ve bisiklet haritaları ve atlaslarının geleneksel bir yayıncısıdır. Daha fazla www.shocart.cz
Nikola Birklenová, “Interreg 2014-2020 programları kapsamındaki bölgesel projelerin uygulanmasına ilişkin olarak, esas olarak projelerdeki tasarruflar ve ödeme taleplerinin hızlı bir şekilde çözülmesi sayesinde döviz kuru hareketinin bunda önemli bir etkisi olmadı” dedi.
Ve tacın hem güçlendiği hem de kaybolduğu sonraki dönemde bile herhangi bir sorun yaşanmamalıdır. Örneğin geçen yılın başında ve bu yılın başında bisiklet yolu inşa eden Moravskoslezsky Kočov belediyesinin belediye başkanı Josef Havlík bunu biliyor.
“Taç her iki yönde de hareket etti, belki biraz da bizim lehimize. Avantajımız hızlı inşa etmemizdi. Eylül ayında inşaata başladık, mart ayında bitirdik” diye konuştu. “Bundan biraz para kazanmış olabiliriz ama önemli değildi.”