bencede
New member
İlk olarak, Český Těšín yönünde ve birkaç saat sonra da karşı şeritte sürücüler için baypas açıldı.
“Son tahminlere göre Karvina’dan her gün yaklaşık on bin araba geçiyor, yan yol devreye alındıktan sonra sayılarının önemli ölçüde düşmesi gerekiyor. Tahminler ne kadar farklılık gösteriyor,” Karvina belediye başkanı Jan Wolf, binanın hizmete alınmasını memnuniyetle karşıladı.
“Rakamların gerçekte ne olacağını henüz bilmiyoruz, ancak özellikle Bohumín ve Třinec arasındaki en güçlü trafiklerden biri olan tır trafiğinin şehir merkezinden kaybolacağına ve bunun da önemli bir artışa yol açacağına inanıyorum. trafik yoğunluğunda azalma” diyor Wolf.
Frýdek-Místek çevre yolu gibi Karviné çevre yolu, trafiği mevcut yollardan bunların dışındaki şehirlere yönlendirir. Frýdek-Místek’te, özellikle Místek’in eski bölgelerinde, birkaç kavşağı değiştirmek için trafiğin sakinleştirilmesinden yararlanmak istiyorlar. Yeni kasaba kurulduğunda yolların oldukça cömertçe tasarlandığı Karviná’da benzer bir şey planlamıyorlar.
“Şu an için şehir trafiğinde herhangi bir değişiklik düşünmüyoruz. Ancak şimdi, örneğin sisli havalarda şehre kamyon girişinin yasaklanması olasılığını kullanabileceğiz.”
İnşaata komplikasyonlar eşlik etti
KDV hariç fiyatı yaklaşık bir milyar kron olan şehrin üç kilometrelik çevre yolu birkaç ay gecikmeyle hizmete açıldı.
Radek Mátl, “İnşaatın uzunluğu açısından karmaşık görünmüyor, ancak tüm bölümün bir sel bölgesinde olması ve bu nedenle yolu yüksek bentlerin üzerine yerleştirmek zorunda kalmamız nedeniyle birçok sorunla karşılaştık” dedi. inşaatın en büyük sorunları, RSD genel müdürü.
Diğer bir zorluk da, yavaş yavaş çöken tarihi depolama alanlarıydı. “Sonunda bunu çözmeyi başardık. 2020 yazında tavlanın yanı sıra yetiştirme mevsimi nedeniyle örtülemeyi de gerçekleştiremedik. Başlangıçta yan yolu 2022 sonbaharında açmak istiyorduk, ancak altı ay geciktik” dedi.
Karviné çevre yolu, bölgedeki sürücülerin dört gözle bekleyebileceği tek trafik inşaatı değil. “Karviná’ya ek olarak Frýdek-Místek çevre yolunu da tamamlıyoruz, Ağustos ayında Třanovice-Nebory bağlantısını tam profil olarak açmak istiyoruz. Tüm bunlar, tüm bölgedeki ulaşım yapısının genel olarak iyileştirilmesi anlamına geliyor” dedi.
Örneğin, D48 otoyolunun bir parçası olan Frýdek-Místek çevre yolu, Karviné çevre yolu işletmeye açıldıktan sadece bir hafta sonra tamamlanması gerekiyor ve bir süredir kullanılıyor ancak çevre yolunun ikinci etabı daha yeni devreye girdi. her yönde bir şeritte faaliyete geçer. Radek Mátl, “Her şey, 24 Temmuz Pazartesi günü gerçekleşmesi gereken tam profilde hizmete almayla sonuçlanıyor” dedi.
Frýdek-Místeck çevre yolu bile daha önce tamamen çalışır durumda olmalıydı. Ancak, Skalica ve Starý Město arasındaki beklenmedik toprak kaymaları, birkaç ay daha fazla çalışmayı gerektirdi. Heyelan, inşaatın temel bir sorunuydu, şev ilk emniyete alındıktan sonra başka sorunlar çıktı, şimdi tüm jeoteknik araştırmalar şevin iyi olduğunu, inşaatı faaliyete geçirebileceğimizi gösteriyor” dedi. ŘSD.
“Son tahminlere göre Karvina’dan her gün yaklaşık on bin araba geçiyor, yan yol devreye alındıktan sonra sayılarının önemli ölçüde düşmesi gerekiyor. Tahminler ne kadar farklılık gösteriyor,” Karvina belediye başkanı Jan Wolf, binanın hizmete alınmasını memnuniyetle karşıladı.
“Rakamların gerçekte ne olacağını henüz bilmiyoruz, ancak özellikle Bohumín ve Třinec arasındaki en güçlü trafiklerden biri olan tır trafiğinin şehir merkezinden kaybolacağına ve bunun da önemli bir artışa yol açacağına inanıyorum. trafik yoğunluğunda azalma” diyor Wolf.
Frýdek-Místek çevre yolu gibi Karviné çevre yolu, trafiği mevcut yollardan bunların dışındaki şehirlere yönlendirir. Frýdek-Místek’te, özellikle Místek’in eski bölgelerinde, birkaç kavşağı değiştirmek için trafiğin sakinleştirilmesinden yararlanmak istiyorlar. Yeni kasaba kurulduğunda yolların oldukça cömertçe tasarlandığı Karviná’da benzer bir şey planlamıyorlar.
“Şu an için şehir trafiğinde herhangi bir değişiklik düşünmüyoruz. Ancak şimdi, örneğin sisli havalarda şehre kamyon girişinin yasaklanması olasılığını kullanabileceğiz.”
İnşaata komplikasyonlar eşlik etti
KDV hariç fiyatı yaklaşık bir milyar kron olan şehrin üç kilometrelik çevre yolu birkaç ay gecikmeyle hizmete açıldı.
Radek Mátl, “İnşaatın uzunluğu açısından karmaşık görünmüyor, ancak tüm bölümün bir sel bölgesinde olması ve bu nedenle yolu yüksek bentlerin üzerine yerleştirmek zorunda kalmamız nedeniyle birçok sorunla karşılaştık” dedi. inşaatın en büyük sorunları, RSD genel müdürü.
Diğer bir zorluk da, yavaş yavaş çöken tarihi depolama alanlarıydı. “Sonunda bunu çözmeyi başardık. 2020 yazında tavlanın yanı sıra yetiştirme mevsimi nedeniyle örtülemeyi de gerçekleştiremedik. Başlangıçta yan yolu 2022 sonbaharında açmak istiyorduk, ancak altı ay geciktik” dedi.
Karviné çevre yolu, bölgedeki sürücülerin dört gözle bekleyebileceği tek trafik inşaatı değil. “Karviná’ya ek olarak Frýdek-Místek çevre yolunu da tamamlıyoruz, Ağustos ayında Třanovice-Nebory bağlantısını tam profil olarak açmak istiyoruz. Tüm bunlar, tüm bölgedeki ulaşım yapısının genel olarak iyileştirilmesi anlamına geliyor” dedi.
Örneğin, D48 otoyolunun bir parçası olan Frýdek-Místek çevre yolu, Karviné çevre yolu işletmeye açıldıktan sadece bir hafta sonra tamamlanması gerekiyor ve bir süredir kullanılıyor ancak çevre yolunun ikinci etabı daha yeni devreye girdi. her yönde bir şeritte faaliyete geçer. Radek Mátl, “Her şey, 24 Temmuz Pazartesi günü gerçekleşmesi gereken tam profilde hizmete almayla sonuçlanıyor” dedi.
Frýdek-Místeck çevre yolu bile daha önce tamamen çalışır durumda olmalıydı. Ancak, Skalica ve Starý Město arasındaki beklenmedik toprak kaymaları, birkaç ay daha fazla çalışmayı gerektirdi. Heyelan, inşaatın temel bir sorunuydu, şev ilk emniyete alındıktan sonra başka sorunlar çıktı, şimdi tüm jeoteknik araştırmalar şevin iyi olduğunu, inşaatı faaliyete geçirebileceğimizi gösteriyor” dedi. ŘSD.