bencede
New member
Kazada kimse yaralanmadı ancak kod milyonlarca krona mal oldu.
Tren makinisti nispeten deneyimsizdi, demiryollarına tren makinisti olarak ancak 2021 yılında katıldı, 2022 Nisan ayı sonunda gerekli sınavı geçti.
Bohumnské ndra’da güçlü kayma sürüşlerinin ardından Aralık 2022’de, yani kazadan iki aydan kısa bir süre önce, Frdek-Mstek ve Tne arasındaki bölgesel pistte sürüşe başladı.
Son tren dışı hariç
Sürücü ve ikisi güzergahtaki duraklarda inen üç yolcuyla birlikte 7 Kasım Salı günü saat 23.12’de Frdek-Mstek’ten ayrıldı.
Piblin treni gece yarısından on dakika önce Scotch Ndra’ya vardı. Ve o vahim hata orada gerçekleşti. Tren makinistinin davranışı, trenin tren istasyonuna gireceği yönündeki hatalı ve asılsız varsayımından olumsuz etkilenmişti. 6, çim muayenesini ilk etapta koyun.
Her zaman bu yola bindi, bir sonrakine ama şimdiye kadar Frdek’ten son trene binmedi. Operasyonel nedenlerden dolayı bu bağlantılar tren istasyonuna da gidiyordu. 238.
Çok geç frenleme
Kendisini bu hatta tanıştıran tecrübeli tren makinisti, her ne kadar yalanlasa da, Frdek-Mstek’ten gelen trenlerin sadece kendi kullandığı ray üzerinden gitmesine karar vermediğini söyledi. 6. Tam tersine, kendi bilgilerine dayanarak kendisini astım konusunda bilgilendirdikleri ve temas kurmamak için başka kanalları kullandıklarına inanmaktadırlar.
Müfettişin ifadesine göre tren makinisti, treni yeterince takip etmemiş ve düşündüğünden farklı bir yolda olduğunu fark etmişti. Hız frenini kullandığında geç olmuştu. Tren rayın sonundaki bariyere çarparak raydan çıktı.
Zvren öncelikle çeşitli organizasyonel eksikliklere dikkat çekiyor. Mesela hem tren hem de oradan metroya gitmek zorunda olmayan yolcular için daha uygunken bu bağlantı için 238 koltuklu piste gitmemesi müfettişleri şaşırttı. Olağandışı bir olayla ilgisi yoktu.
Tren makinisti nispeten deneyimsizdi, demiryollarına tren makinisti olarak ancak 2021 yılında katıldı, 2022 Nisan ayı sonunda gerekli sınavı geçti.
Bohumnské ndra’da güçlü kayma sürüşlerinin ardından Aralık 2022’de, yani kazadan iki aydan kısa bir süre önce, Frdek-Mstek ve Tne arasındaki bölgesel pistte sürüşe başladı.
Son tren dışı hariç
Sürücü ve ikisi güzergahtaki duraklarda inen üç yolcuyla birlikte 7 Kasım Salı günü saat 23.12’de Frdek-Mstek’ten ayrıldı.
Piblin treni gece yarısından on dakika önce Scotch Ndra’ya vardı. Ve o vahim hata orada gerçekleşti. Tren makinistinin davranışı, trenin tren istasyonuna gireceği yönündeki hatalı ve asılsız varsayımından olumsuz etkilenmişti. 6, çim muayenesini ilk etapta koyun.
Her zaman bu yola bindi, bir sonrakine ama şimdiye kadar Frdek’ten son trene binmedi. Operasyonel nedenlerden dolayı bu bağlantılar tren istasyonuna da gidiyordu. 238.
Çok geç frenleme
Kendisini bu hatta tanıştıran tecrübeli tren makinisti, her ne kadar yalanlasa da, Frdek-Mstek’ten gelen trenlerin sadece kendi kullandığı ray üzerinden gitmesine karar vermediğini söyledi. 6. Tam tersine, kendi bilgilerine dayanarak kendisini astım konusunda bilgilendirdikleri ve temas kurmamak için başka kanalları kullandıklarına inanmaktadırlar.
Müfettişin ifadesine göre tren makinisti, treni yeterince takip etmemiş ve düşündüğünden farklı bir yolda olduğunu fark etmişti. Hız frenini kullandığında geç olmuştu. Tren rayın sonundaki bariyere çarparak raydan çıktı.
Zvren öncelikle çeşitli organizasyonel eksikliklere dikkat çekiyor. Mesela hem tren hem de oradan metroya gitmek zorunda olmayan yolcular için daha uygunken bu bağlantı için 238 koltuklu piste gitmemesi müfettişleri şaşırttı. Olağandışı bir olayla ilgisi yoktu.